船舶通導，中國造船業從“心”開始

盡管中國造船完工量已經超過韓國排名全球第一，但是，一個不可否認的事實是到目前為止中國造船業整體船舶設備國產化配套率仍然很低，不超過50%，相比日本的超過95%、韓國的超過90%的國產化配套率相去甚遠，在出口國外船舶上國內自主品牌的船舶設備更是難見蹤影。據統計，中國每年進口將近百億美元的船舶設備產品，除了船舶動力設備外，排名第二的就是通信導航設備，約10億美元占整個進口船配產品市場15%左右。數據凸現了中國造船業的真實現狀，但是，在這個數據的背后也讓我們同樣看到一個孕育商機的新的市場。

早在多年前，一部分有長遠眼光的國內船配企業就已經嗅到商機，同時他們清楚的意識到通信導航設備在未來船舶業的重要性和發展趨勢，并開始悄悄布局并投入資金研發核心技術設備，這樣的付出似乎已經看到了收獲。而就在全球船市處于極其困難的現實下，在眾多國內船企訂單匱乏自身難保的情況下，中國造船業似乎在悄悄醞釀著一些新的變化。在船舶通信導航設備市場，這個基本由國外品牌壟斷的船舶核心領域，來自中國船企新的產品和企業面孔不斷出現，給中國造船業帶來了生機和希望，也成為艱難前行的船市下一個新的亮點。

小產品撬開大市場

船載航行數據記錄儀（VDR），也稱“船用黑匣子”，其主要功能是以安全和可恢復的方式實時記錄并保存船舶航行過程中關于船位變化的物理狀態、對船舶的命令和控制等數據信息，用于保障航行安全和分析航行事故原因。

2000年，國際海事組織（IMO）公約規定全球3000總噸以上的在航國際航行船舶必須安裝VDR，這一公約的制定似乎讓中國船企找到了一條進入船舶通導市場的突破口，誰都知道在船舶配套市場，船舶通導設備是歐美和日本企業的天下，號稱全球第一的韓國造船業到目前為止也仍然沒有研發出自有品牌的產品，中國企業更不例外。但是VDR的出現，似乎改變了這一切。由于VDR自身的技術要求相對不高、研發周期和投入都較少，成本又有優勢，在加上越來越多的新船在中國船廠建造，因而給中國船舶設備商提供了進入市場的很好機會。

VDR市場之前是日本無線、古野電氣和德國AVECS公司的產品，這三家企業也是全球著名的船用通訊導航系統設備生產商。而現在國內已有包括海蘭信、青島海德威、大連錦達、天津斯萊頓、海華電子在內的眾多企業已經能夠提供產品質量可以完全滿足國外船東要求的產品。其中海蘭信除了自主研發滿足國際標準的VDR產品外，還根據船東的需求將VDR的功能通過船舶遠程監控系統（Vessel Manage System，簡稱VMS）進行了延伸，不僅能夠實現實時的數據采集，也能夠實現船岸信息之間的相互傳遞，是技術差異化創新的代表。