船舶通導，中國造船業從“心”開始

傳統核心產品打破國外壟斷

船舶通信導航設備種類很多，GMDSS、GPS、AIS、操舵儀和羅經、雷達、計程儀和測深儀等，這些都是船舶通導的傳統核心產品，雖然之前也有不少中國企業能夠提供這些產品，但基本上都是在國內航行要求相對不高的中低端產品市場，在全球航行的中高端船舶市場一直以來都被歐美和日本企業壟斷，根本找不到中國產品的影子。但是，就在這個似乎不可能有機會的市場也逐漸開始顯現中國企業的影子，譬如海華、上海埃威、江蘇新陽升公司的AIS；海蘭信和T&T合作的GMDSS；南京寧祿公司的測深儀與計程儀；上海航儀廠和海蘭信的操舵儀與羅經系統；上海智森、光寧、海蘭信公司的雷達產品等在市場上日漸出頭露角，并逐漸追趕歐美及日本品牌。

電子海圖及BNWAS等新規范產品，國內船配企業不甘示弱

根據IMO日前正式頒布的電子海圖實施強制規定，包括2012年7月1日后新造500噸及以上的客輪、2013年7月1日后新造10000噸及以上貨輪，以及現有的營運貨輪在2016年7月1日前，均應配備一臺電子海圖顯示與信息系統。在上述規定實施進入倒計時后，各國海事機構、航運企業紛紛將船舶電子海圖與信息系統的應用擺上了議事日程，并展開一輪由紙質海圖向電子海圖“轉型升級”的熱潮。

電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）作為IBS的基礎和電子航海時代的標志，目前國內外已有眾多企業涉足。獲得船級社認證的ECDIS包括FURUNO的FEA-2107，TRANSAS的Navi-Sailor 4000已經連續多年在國內船舶上使用。而國內的企業也不甘落后，大連海大、哈工大等院校率先推出ECDIS，海蘭信公司電子海圖系統也通過中國船級社CCS認證并在一些遠洋船舶和船員培訓機構開始使用，目前正在進行德國GL認證。 而包括青島海德威、海華電子等在內的一大批國內企業都已在研發ECDIS，或許不久的將來，裝有中國企業研制的電子海圖的船舶會越來越多的航行在全球的海洋上。

根據IMO近期頒布的橋樓值班報警系統（BNWAS）安裝規定，包括2011年7月1日之前新造的500GT級以上但不大于3000GT的船舶，不遲于2013年7月1日這之后的第一次安全設備檢查；2011年7月1日之前新造的150GT及以上但不大于1500GT的船舶，不遲于2013年7月1日之后的第一次安全設備檢查等均需安裝BNWAS設備。目前，國內企業獲得船級社認證并已應用的包括：鎮江海普康、南京寧祿、海蘭信等，這些廠家自產的設備性價比均優于國外品牌。

研發高質量國產船舶通導設備極為迫切

通信導航是確保船舶安全航行的最重要的功能，作為傳遞訊息的船舶導航設備，在未來e-航運時代將越來越顯示其重要性，而在軍艦、公務船等特殊船舶上，船舶導航設備的使用和維護還有國家安全等有更深層次的要求，因此，能否研制出高質量的國產船舶通導設備本身已經成為一個極為迫切的課題。

不同于其他船舶設備產品，船舶通導設備往往產品體積小、技術含量和品牌認知度高，產品的研發成本高，而人工成本所占比例較低，這也是歐美企業始終不愿意把船舶通導設備制造放到中國的一個很重要的原因，也正是這樣的原因，使得中國企業很難深入了解國外產品的技術內涵，因此中國通導船配企業和國外優秀企業相比仍然有很大的差距，還剛剛起步，中國企業在努力提高自身實力迎頭趕上的同時，更希望得到政府的高度重視和用戶的大力支持，也只有當越來越多中國建造的船舶上出現中國品牌的通導設備和各種船舶設備時，中國造船大國才能成為真正的造船強國。