LNG燃料船突圍之路

LNG動力海洋工程船。

自今年1月1日開始，北美及北歐硫化物排放控制區（ECA）內船舶，船用燃料含硫量上限將從目前的1%大幅縮減至0.1%.受此影響，越來越多的船東開始將目光投向LNG作為船用燃料。

日前，記者采訪了DNV-GL LNG燃料動力船業務總監Gerd-Michael Wuersig.他認為，正如同柴油機車迅速取代了蒸汽機車，航運業也將面臨著類似的燃料轉變。而鑒于LNG燃料在尖端設計、成本價格、環境保護等方面都具有較大優勢，航運業將逐步應用LNG作為船用燃料。未來，LNG燃料有望獲得大量應用。

船舶燃料革命

LNG作為一種低排放且相對具有成本效益的未來商用船舶燃料，催生了造船業的開發浪潮。據DNV GL統計，截至2015年3月，全球營運以及在建LNG燃料船達到創紀錄的150艘，包括客輪、海岸警衛艦、集裝箱船、集裝箱滾裝船、油船和平臺供應船等。

新加坡交通部長呂德耀去年底曾公開表示，為順應全球油改氣降低排放的趨勢，新加坡計劃到2020年用LNG向船舶提供燃料。“我們正為新加坡能夠在2020年用LNG加裝燃料努力工作，并希望盡可能早日完成。”他表示，新加坡計劃提前在2017年啟動一個試點項目，為6艘LNG燃料船舶每艘籌款200萬美元，進行安全程序與標準測試。近幾年，新加坡每年售出的船用燃料超過4200萬噸，以此成為世界最大的裝燃料港口。

即將實施的燃料硫含量限制要求將導致燃料成本上升。2020年以后相關影響或將逐步呈現，屆時全球硫含量限制將降低至0.5%.

每年，ECA區域燃料消耗總量約為3000-5000萬噸，如果未來設立更多的排放控制區，這一數字還將增加。然而，采用如二氧化硫洗滌器和尿素催化劑等排氣后處理系統一方面會大幅增加船舶成本，因為這些系統占用空間大、費用高，而且多消耗2%-3%的燃料；另一方面，它們允許使用價格低廉、含硫量高的燃料。

面對海運業燃料成本和排放方面的挑戰，DNV GL一直將LNG看作是具有成本效益的解決方案。LNG的這一優勢，加上北美大量廉價的天然氣，致使LNG相關商業活動激增。今年更加嚴格的硫排放法規已經生效，LNG對許多船舶來說是一個具有吸引力的選擇，因為它的排放超越了北美排放控制區域規定的空氣質量要求，而且價格也顯著低于其他符合ECA要求的燃料。

Gerd-Michael Wuersig介紹說，挪威于2000年開始運營首艘以LNG為燃料的船舶“Glutra”號。該船之所以采用LNG作為燃料，原本是為了對LNG運輸船常有的蒸發氣體（BOG）進行處理，但卻成為了世界首次采用LNG燃料的創舉。不過當時并沒有針對LNG燃料船的規范規則，于是NMD（現在的NMA）、DNV、造船廠、制造商和船東等共同聯合起來制定了通行規則。此后，航運業經歷了燃油價格的過山車式漲落，同時伴隨著日趨嚴格的環保法規，這些外部環境的影響為LNG成為大規�？捎萌剂系於�了基礎。

放眼未來，有限的石油資源如果繼續作為船用燃料，恐怕難以為繼。而擴大LNG的實用則能保護石油資源，使其用于如塑料、涂料和消費品等增值產品的生產。替代燃料對減少地區空氣污染的作用同樣不能低估，如LNG船用燃料與傳統燃料相比，可減少80%氮氧化物，幾乎完全消除硫氧化物和微粒，并減少二氧化碳排放。

據Gerd-Michael Wuersig介紹，目前使用LNG燃料的船舶數量突飛猛進，主航線上相關基礎設施項目規劃也在增加。預計在未來5-10年中LNG應用的增長速度將更快。采用LNG作為船用燃料的趨勢將持續上升，到2020年前后全球LNG動力船數量將達到1000艘。