LNG燃料船突圍之路

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長江首艘LNG加注船投用

本報訊 據悉，長航重工青山船建造的長江上首艘LNG加注船日前正式投入使用，該船作為交通部水運行業應用LNG首批試點船，也是國內首艘“油氣合一”加注躉船，這是青山船廠服務我國“氣化長江”綠色航運戰略的重要突破。

據了解，青山船廠已建造交付該“油氣合一”加注躉船2艘。此LNG加注船長90米，型寬16米，一次可儲存LNG500立方，柴油180噸，通過與一條65米油躉連接后，靠泊長度達到160米，可以同時為兩條萬噸級的船舶，提供燃油和LNG加注，燃油年供應能力將超過2萬噸。

柴油-LNG“油氣合一”躉船相對傳統加油船更節能、更環保，更低碳。有數據表明，相對于柴油，液化天然氣燃燒后可減少22%至30%的二氧化碳、80%的氮氧化物、100%的硫氧化物和顆粒物的排放，即便發生泄漏事故也會很快自然氣化，不會造成水體污染。“油氣合一”LNG加注船的投入使用，填補了長江流域無LNG躉船式加注站的空白，不僅對船舶防污染以及推進清潔能源使用方面有著重要意義，同時也解決了長江雙燃料航行船舶加注LNG的難題。

業內專家縱論LNG燃料動力船

據中國證券報報道  4月9日至10日，在上海利奇商務咨詢有限公司主辦的綠色船舶技術中國2015峰會上，有航運業專家指出，全球范圍內已投入運行的近海和內河液化天然氣動力船舶數量近十年來發展相對緩慢，主要原因為：第一，液化天然氣動力船舶需要增加儲氣系統、混燃系統、安全與消防系統等更復雜的設備裝置；第二，液化天然氣燃料補給需到特定的港口或區域，整個補給過程涉及天然氣的液化、液化天然氣的運輸儲存等諸多環節；第三，目前大多數國家尚未實行強制性排放標準，液化天然氣與燃料油相比經濟上缺乏競爭性。

此外，液化天然氣動力新船建造成本高于普通船舶。據挪威海事研究機構數據，液化天然氣動力船舶的建造成本較普通船舶的建造成本高8%-20%,維護成本也隨之攀升。

據彭博社數據，今年第一季度，液化天然氣動力船舶運價已跌至50000美元/日的水平，預計在市場恢復前價格還將進一步下跌。而在2012年，液化天然氣動力船舶的運價超過140000美元/日。

國際能源咨詢機構伍德-麥肯錫稱，近年液化天然氣動力船數量大幅增長是造成運價下跌的重要原因之一。自2011年液化天然氣動力船運價上漲以來，加之日本核危機的影響，市場上出現了大量投機性液化天然氣動力船訂單，導致此類船舶不得不壓低運價來獲得市場競爭力。挪威船舶經紀公司Fearnleys分析師預計，直到2016年中期，液化天然氣動力船運輸市場的運價仍將進一步下跌，運價可能將跌至40000美元/日的水平。他指出，那些曾投機訂造液化天然氣動力船的船東未來可能將因低運價而虧損。

不過分析人士也指出，液化天然氣動力船的低運價將有助于貿易商簽訂短程船舶租約，使得市場更具靈活性。Fearnleys分析師還預計，一旦美國液化天然氣項目啟動，美國液化天然氣出口量大增將有助于市場回暖，若液化天然氣需求量持續上漲，未來液化天然氣動力船運價預計將回升至100000美元/日的水平。