中國造船業洗牌提速

該來的總會來，7月的最后一天，明德重工宣布破產。自去年12月至今，我國已有多家造船企業破產。業內人士分析表示，目前造船行業訂單減少、產能過剩，由于航運不景氣，隨著訂單的減少，破產企業數量也將進一步增加，行業洗牌加劇。

在經歷了一系列的自救、重整等措施后，明德重工最終沒有擺脫破產的命運。7月31日，明德重工走到了盡頭，法院裁定終止南通明德重工有限公司重整程序并宣告南通明德重工有限公司破產。

隨著全球航運業和造船業陷入低迷，中國的造船業進入“寒冬”，訂單少、融資難、產能閑置等問題不斷“折磨”著造船企業，熔盛重工、恒富船業、金港船業等業內明星企業紛紛重組或破產，行業洗牌加劇。

救贖失敗

在行業“寒冬”中，明德重工并未幸免，為了走出虧損困境，明德重工開始與江蘇舜天船舶有限公司(簡稱“舜天船舶”)等企業合作，共同接單。

然而，明德重工資不抵債，其最大債權人舜天船舶欲對其重整收購，然而卻同樣落入資產困境，接盤不成。明德重工重整又陷困境，舜天船舶亦岌岌可危。

明德重工因不能清償到期債務，且資產不足以清償全部債權人，于去年12月申請破產保護，其最大債權人——江蘇舜天船舶有限公司（舜天船舶）計劃通過“債轉股”交易收購明德重工。然而，如今重整方舜天船舶也落入資產困境，表示無法調動更多資源用以支持明德重工的重組項目，故放棄收購明德重工。

為此，明德重工已請求當地法院批準適當延長重整期限，7月9日，明德重工發布公告向社會公開招募重整意向投資人，報名截至7月30日16時。“擁有足夠的資金實力進行重整投資，并能出具相應的資信證明或其他履約能力證明”和“擁有與明德重工重整相適應的經營和管理能力”的企業成為明德重工最后尋找的“救命稻草”。

不過，由于舜天船舶自身難保已放棄明德重工破產重整，在目前市場困境下，短期內顯然沒有企業有能力接盤，所以選擇破產成為明德重工唯一的選擇。

屢現破產

明德重工破產只是目前造船行業低迷的一個縮影。今年3月，由于造船業持續衰退和內部經營管理不善，東方重工向江蘇省泰州市中級人民法院申請進行債務重組。同月，由于缺乏潛在重組方的積極參與，國內最大的外資造船企業STX大連集團依法進入破產清算程序。4月，溫州最大造船企業莊吉船業宣布破產重整。5月，正和造船向法院提出重整申請，造船企業破產數量陡增。

除了破產企業增多外，不少企業也陷入盈利下滑和財務困境。數據顯示，1至5月，規模以上船舶工業企業實現利潤總額85.4億元，同比下降13.3%。其中，船舶制造企業為48.1億元，同比下降11.3%，船舶修理企業為1.8億元，同比下降8.2%。4月下旬，有“中國最大的民營造船企業”之稱的熔盛重工正式更名為中國華榮能源股份有限公司，全面轉型石油和天然氣開發。3月，中海船舶宣布截至2014年12月31日的年度業績，虧損6.33億元。

卓創船業分析師田洪濤指出，目前破產造船企業均為民營或外資控股，相對于國企、央企，民營企業及外資企業所獲得的政策扶植力度較小，特別是民營企業，規模不大、資金實力不強，往往成為市場最先淘汰的對象，尤其是在行業產能過剩的背景下，其劣勢凸顯，在經營難以為繼之時只能走向破產。

訂單驟降

7月13日，工信部在官網對外披露，2015年1至6月，全國造船完工量1853萬載重噸，同比增長6.3%，其中海船為637萬修正總噸；新承接船舶訂單量1119萬載重噸，同比下降72.6%，其中海船為413萬修正總噸。

截至6月底，國內手持船舶訂單量13807萬載重噸，同比下降9.2%，其中海船為4330萬修正總噸，出口船舶占總量的95.0%。

這與國內企業前5個月的表現如出一轍。彼時，中國船舶協會曾將船舶業的運行情況概括為“造船完工量同比增長，承接新船訂單量、手持船舶訂單量同比下降，主要工業經濟指標繼續回升”。

數據顯示，1至5月份，國內船舶行業88家重點監測企業實現主營業務收入1020億元，同比增長4.4%，實現利潤總額20.6億元，同比增長17%。同期，88家重點船企完成工業總產值1630億元，同比增長5.5%。

而作為造船業的三大指標，造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量在前5月也是有升有降，表現在數據上，1到5月份，全國造船完工1548萬載重噸，同比增長18.9%，承接新船訂單786萬載重噸，同比下降77.4%。

按經驗判斷，目前，造船新接訂單量大幅萎縮所帶來的影響將在2015年下半年和2016年顯現。有調查機構估計，2015年，我國造船用鋼需求量約為1650萬噸，但2016年國內造船用鋼需求量將會萎縮20%以上。

這也符合當前的大環境。從2007年下半年起，造船業逐漸進入漫長的寒冬，反映海運業景氣度的波羅的海指數更是一路下滑：2008年5月20日是11793點，兩年前的均值是1202點，而到今年4月初已經不到600點。