中國造船業洗牌提速

船價猛跌

訂單的減少加劇了造船業的競爭，而船價更是因激烈的競爭而跌入低谷。以2013年新造船舶價格走勢為例，當年的新造船價格普遍與1991年的船價持平。由此可見，自從2008年造船價格達到頂峰以來，目前的新造船價格已經跌回23年前。

Platou公司上海代表處首席代表邵和平介紹，國際金融危機以來，新船價格持續下探，總體水平較危機前已跌去30%，而部分細分船型的價格已經下跌了40%至50%。

一家大型合資造船企業市場部人士表示，有一些客戶愿意在價格低的時候下單，雖然今年新船訂單比去年多，但是利潤跟前幾年沒法比。“現在利潤率太慘了，價格雖比去年高了些，但還處在低谷期，比高峰期降了30%左右。”

巧婦難為無米之炊，不僅眾多造船企業訂單難接，就連大型船企也是勒緊褲腰帶生活，船廠的收益羞于見人。有數據顯示，2013年1月份至10月份，船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值2896億元，同比下降11.2%。其中，船舶制造企業1490億元，同比下降23.3%；船舶配套企業210億元，同比下降18.7%；船舶修理企業99億元，同比下降9.8%。

產能過剩

在世界經濟增長放緩背景下，航運業迎來寒冬，受此拖累造船業也陷入困境，新接訂單量驟降。這背后其實是產能過剩在起作用。

浙江造船工程學會副理事長陳達西表示，目前造船行業面臨最主要的問題就是增長過快導致的產能過剩。他進而介紹道，日本在上世紀90年代時成為世界第一大造船國，產能占世界的1/3左右，成為世界頭號造船強國用了大概20年左右。而我國的造船業近幾年快速崛起，目前已經是第一大造船國，產能占世界的40%左右，高峰時期，光造船廠就超過幾千家。不過，隨著航運的蕭條，導致造船訂單明顯減少，而高增長帶來的產能過剩問題日益凸顯，很多訂單銳減的企業面臨著倒閉、破產的風險。

知名船舶經紀商克拉克森公司統計顯示，今年上半年我國新船承接量僅為756萬DWT，占世界市場份額的20.5%，位居世界第二，按照中國船舶工業行業協會統計的1119萬噸，約占世界市場份額27.6%，自金融危機以來，國際市場份額首次下降。

產能過程導致企業訂單減少，進而被逼近破產邊緣外，造船企業技術含量低也成為企業被淘汰的原因之一。業內人士進而指出，國內造船業目前面臨的結構不合理的問題到了必須解決的地步。我國最近幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產主要以干散貨船為主，這是航運使用的最基本貨船，技術含量低，很容易受到航運業變化影響。像LNG(液化天然氣)運輸船，這種技術難度高、新型環保的船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量比較少。

加速洗牌

著名經濟學家宋清輝表示，在行業產能過剩的背景下，明德重工劣勢凸顯，在經營難以為繼之時只能走向破產，成為市場最先淘汰的對象，它也成為國內造船行業正在經歷破產潮的一個縮影。他認為，短期內造船業市場不會有大的改善，未來造船業仍將進一步淘汰過剩產能，逐步實現供需均衡。

為了化解造船業產能過剩問題，國務院于2013年8月份發布《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013年-2015年)》，提出調整延續實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。

兩個月后，10月15日，國務院又發布了《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，對當前鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業產能嚴重過剩的矛盾提出了指導性意見。其中，船舶業產能利用率僅為75%，明顯低于國際通常水平。

11月13日，工信部發布《船舶行業規范條件》，旨在進一步加強船舶行業管理，化解產能過剩矛盾，加快結構調整，提升技術水平，促進轉型升級，引導船舶工業持續健康發展。

為解決產能過剩問題，三個月的時間內，國務院和工信部先后接連公布了三項措施，政策的力度不小。

2014年9月初，工信部發布了第一批51家符合《船舶行業規范條件》的船廠名單，也就是所謂的“白名單”。業內人士表示，制定白名單的目的是引導資源配置流向優質企業，銀行信貸和政府補貼，都將向入圍船廠傾斜，而未入圍的中小企業將面臨融資枯竭和得不到政府扶持的困境。

中國船舶工業協會相關負責人表示，今后一段時期，船舶行業正處于優勝劣汰的洗牌階段，金融方面對船廠會采取區別對待、有扶有控，加大對骨干船舶企業支持力度。

結構調整是關鍵

在世界經濟增長放緩背景下，航運業迎來寒冬，受此拖累造船業也陷入困境，我國造船業也無法獨善其身。因此，我國船企要想擺脫困境，必須加快結構調整、促進轉型升級、擴大國內需求、化解產能過剩。

有業界人士預測，我國未來5年時間內，五成造船企業將會消失。技術含量低、污染高的造船企業將會被淘汰，取而代之的則是抱團發展的高端造船企業。

基于上述判斷，我國船企只有加快轉型升級，發展智能制造，降低成本、提高生產效率以及加大研發投入，才能夠讓船企走上新時代的發展道路，不被拍死在沙灘上。特別是在國家“一帶一路”這一千載難逢的戰略機遇之下，船企更加應該加快轉型升級的腳步，以謀求長足發展。只有這樣，我國船企才能在全球造船市場大潮中立于不敗之地。