“海洋石油981”推進系統揭秘

如今，世界各國對環境問題都開始愈發重視，隨著巴黎氣候協定生效，IMO決定在2020年全球范圍內實行0.5%的硫排放控制。不論從環保功能和燃料成本來看，LNG已經獲得許多船東的青睞，尤其是在港口岸邊作業的大部分拖輪，執行最嚴格的排放標準，因此清潔環保、無煙排放且成本低的LNG燃料是港口拖輪的最佳選擇。

瓦錫蘭是國際領先的動力系統解決方案提供商，為海洋及能源市場提供貫穿整個使用周期的動力系統解決方案，是世界上最早設計建造LNG動力船舶的公司之一。

2014年11月，瓦錫蘭公司與迪拜干塢世界（DDW）公司簽訂了一份合同，為其建造的一艘LNG動力拖船提供設計和裝備。這艘29m長的拖船是中東地區第一艘以LNG為動力的拖船，同時也是DDW建造并運營的九艘系列船中的首艘。而該建造項目是由迪拜政府啟動的一項旨在建立地區環境可持續性的示范項目的一部分。

值得一提的是，除了船舶設計，瓦錫蘭還將提供2臺9L20DF雙燃料發動機、瓦錫蘭WST-18緊湊型全回轉推進器（無錫工廠2016年1月份發的貨）、自動化設備和瓦錫蘭LNGPac系統，合同還包括提供全生命周期支援。其中的LNGPac燃料氣體處理系統包括燃料加注站、LNG燃料艙和相關處理設備及控制監測系統。

根據齊耀工廠提供的數據顯示，該工廠已經為全球范圍內的客戶定制了大約1500臺的發動機。并提供了相應的動力解決方案。

緊湊、高效、清潔環保、可持續、以及以客戶為中心。是瓦錫蘭發動機最大的特點。

11月29日，在2016年上海航運交易論壇上，中國工程院院士、上海大學校長金東寒就船用發動機的現狀及發展趨勢做了相關的闡述，在他的演講中，他多次提及瓦錫蘭柴油機在國際船舶領域的領先應用。