著名船舶設計專家許學彥院士逝世

中國共產黨的優秀黨員，新中國造船事業的重要奠基人之一，中國科學院院士，著名艦船研究設計專家，中國船舶工業集團公司第七〇八研究所許學彥先生，因病醫治無效，于3月5日在上海逝世�！　�

中共中央總書記、國家主席習近平對許學彥院士逝世表示哀悼，對其家屬表示慰問。李克強、張德江、劉云山、張高麗、趙樂際、韓正、朱镕基、溫家寶、楊晶、王勇、陳至立、中共中央組織部等以唁電或敬獻花圈方式對許學彥院士逝世表示哀悼，并對其家屬表示慰問。中國科學院院長白春禮，上海市委副書記、市長楊雄，上海市人大常委會主任、黨組書記殷一璀，中國科學院副院長李靜海、技術科學部主任顧秉林，上海交通大學發來唁電或敬獻花圈�！　�

中國船舶工業集團公司黨組書記、董事長董強，黨組副書記、副總經理吳永杰，黨組成員、副總經理陳琪一行專程到上海對許學彥院士逝世表示沉痛哀悼，并看望慰問許學彥院士家屬。董強詳細詢問了許學彥院士家屬的工作和生活狀況，叮囑他們節哀保重。董強指出，許學彥院士是新中國船舶工業的奠基人之一，傾其畢生精力投身于我國的船舶事業，創造了多個中國艦船設計史上的第一，特別是許學彥院士擔任總設計師的“遠望”號航天測量船獲得國家科技進步獎特等獎，為我國艦船與航天領域科學技術的發展作出了卓越貢獻。許學彥院士的逝世，是中船集團和中國船舶工業的重大損失。董強表示，中船集團廣大干部員工一定會將許學彥院士胸懷祖國、開拓創新、嚴謹求真、無私奉獻的精神傳承下去，為我國船舶工業和國防事業再立新功�！　�

許學彥院士病重住院期間，吳永杰代表中船集團黨組專程赴上海華東醫院看望。

【追思】執著鑄就輝煌——記中國科學院院士許學彥 

2016年3月5日中午12時16分，中國共產黨的優秀黨員，新中國造船事業的重要奠基人之一，中國科學院院士，著名艦船研究設計專家，中國船舶工業集團公司第七〇八研究所許學彥先生，因病醫治無效，在上海逝世，享年91歲。遵照許學彥先生生前遺囑及家屬意愿，喪事從簡，不舉行追悼儀式，骨灰將撒入大海，融入其為之奮斗終生的浩瀚海洋。

從事艦船研究設計六十余年來，他忠誠于黨和國家，憑借對艦船事業的熱愛、對科學的追求及本職工作的執著，主持研究設計了從黃浦江渡輪到“遠望”號航天測量船等六十余型艦船。他主持設計的航天測量船“遠望”號榮獲國家科技進步獎特等獎，“東風”號萬噸船榮獲全國科學大會獎并被評為“中國十大名船”之一。他曾與著名科學家陳景潤一起榮獲第一屆“何梁何利基金”獎。他曾多次被評為上海市先進科技工作者、上海市勞動模范、全國科技大會先進工作者、國防工業先進工作者，多次受到黨和國家領導人親切接見。

許學彥1924年5月出生于江蘇省武進縣，1948年從上海交通大學造船系畢業。1950年，中央重工業部船舶工業管理局在上海成立。1951年，許學彥經我國知名造船學者、新中國船舶設計和科學研究機構奠基人、恩師辛一心介紹，進入中央重工業部上海船舶工業管理局技術處從事船舶設計工作。

1956年9月，許學彥加入了中國共產黨，將自己為中國造大船、造好船，加強中國國防力量的理想與實現共產主義遠大奮斗目標緊緊地結合在了一起。幾十年來，他奮戰在艦船科研設計領域，為海軍裝備現代化建設和中國船舶事業的發展作出了貢獻。

施 展

機遇總是青睞那些有準備的人。

新中國的造船事業為許學彥提供了施展才華的廣闊天地，國防和國民經濟建設及船舶制造業的發展，為他提供了實現理想、報效國家的寬廣舞臺，也為許學彥打開了一扇通向成功的大門，他從此踏上了將夢想轉化為現實的征程�！　�

許學彥的船舶設計生涯，是從為上海市輪渡公司設計黃浦江輪渡“海濟”號開始的�！　�

建國之初的船舶工業局沒有試驗水池，不能搞船模試驗。面對船舶設計硬件的缺失，研究設計人員只能依靠資料和經驗來開展工作。為此，年僅27歲的許學彥查閱了大量的書籍資料，結合自己所學的船舶設計專業理論知識，參照渡輪的實際需求進行設計。該船建成后大大方便了浦江兩岸人員往來和物資流通，用戶反映，這艘船的性能優于過去的所有渡輪。這是許學彥船舶設計生涯中的處女作，牛刀初試取得圓滿成功。

完成第一艘船“海濟號”的設計后，從1951年至1954年這4年間，許學彥先后參加了小港客貨輪等十幾艘船的研究設計工作。他深知實踐出真知的道理，只要接到船舶設計任務，立即能激發工作熱情，工作再苦、再累，時間再緊，要求再高，他從不退縮。不管是大項目還是小項目，不管是高技術含量還是低技術含量的項目，不管是事關全船的總體布置圖、基本結構圖，還是一個具體設備的基座圖，他都認真對待、從不馬虎。他跟同事們說，干的工作多，得到的考驗和鍛煉就多。碰到的技術難題多，解決難題的機會就多，技術水平提高得也就快。若干年后，他回憶這段經歷，總要深情地說：“這段工作是我成長中很重要的一環，亦給培養干部提供了一條經驗，即領導者或科技管理人員必須先做過所領導范圍內最基層的具體工作。只有這樣，你才能了解得細致入微，才能與同仁們有共同的體會與感受，因而更有發言權。”

值得自豪的是，許學彥最初設計的高速炮艇，為人民海軍增添了現代裝備，增強了海軍的戰斗力。建國初期，海軍的主要裝備是繳獲和接收的國民黨艦艇，不但數量少，而且設備老舊，作戰能力極差。1954年，海軍委托艦船修造部設計海軍第二代炮艇，許學彥當時擔任一機部九局第二產品設計室結構科副科長、工程師。被調任某高速炮艇設計組后，他擔任總體、船體、舾裝等專業技術方面的總設計師。

許學彥帶領設計組全體人員在實干中學習摸索，解決了阻力計算、總體布置、螺旋槳設計、船體結構設計、舵的設計等多個技術難題，僅用一年多的時間完成了該艇的設計、試航、驗收交船等工作。憑借在該艇設計過程中的突出表現，許學彥在1955年、1956年連續兩年被評為優秀工作者。1956年10月11日，他被評為七級工程師　

該高速炮艇航速快、火力強，使敵艇不敢貿然入侵我領海。1958年9月的金門海戰中，3艘高速炮艇一舉擊沉國民黨“沱江”號獵潛艦，開創了小艇直接打敵艦的先例。該艇還多次在追剿海上武裝匪特戰斗中立下戰功，被授予“海上猛虎艇”的光榮稱號�！　�

1955年，上級下達研究設計小型登陸艇的任務，許學彥任該艇總設計師。該艇的研究設計解決了當時還是難題的螺旋槳設計（當時我國還沒有水筒可進行螺旋槳試驗）與尾隧道登陸艇的阻力和推進問題。首艇在上海江南造船廠建造。試航后各方面反映良好，該艇被批準批量生產�！　�

1960年，上級決定研究設計氦氧救生船。該船主要任務是援救失事潛水艇，可兼用于營救水面失事艦艇。許學彥主管該船設計工作。

許學彥和設計組成員經過53天的努力，提前完成了全套技術設計工作。有關部門召開審查會，專家一致認為技術設計滿足了任務書的要求，并在快速性指標、鋼材消耗率指標等方面達到同類型船的世界水平。

先 河

獨立自主、自力更生是那個時代的特征。許學彥曾承擔我國第一艘豪華客船“昆侖”號的設計任務。該船立足于國產，這是許學彥攀登另一座高峰的新起點�！　�

“昆侖”號客船是一艘負有特殊使命的專用客船，供黨和國家最高領導人及其他中央首長視察及會議專用。該船經國家計委批準，被列為國家重點產品。按照要求，該船須全年在長江全線（上海至重慶之間）航行。船的設計除了應當滿足一般常規客船的技術要求，還有一些特殊要求�！　�

在設計過程中，許學彥考慮到該船雖為鋼質船身，但因川江特有的險灘及枯水期的淺灘，船底容易受損，所以采用了雙層底。該船雖多用于長江航行，但任務書規定其滿足海船規范三類航區（即長江口附近海域）的穩性要求。該船艙室高度達3.2米，船的尺度受到川江航行的限制，為了減輕船的重量，降低重心，確保穩性，該船的上層建筑首次采用了鋁合金結構，開創了我國客船的先例�！　�

“昆侖”號豪華客船于1960年6月開工建造，1961年在吳淞口進行了試航。試航情況證明，該船設計建造符合規范要求，操縱性良好，能滿足川江航行及靠離長江沿線碼頭需要。1962年，該船通過國家驗收，交付使用。

該船的結構與上層建筑材料及全部機電配套設備和儀表皆為國產，采用的新材料、新設備為國內首創，體現了我國當時的工業水平，開創了長江大型客船全用國產設備、材料，完全立足于國內的先例。該船運營后成為長江船中航速最高、設備最齊全，川江船中尺度最大的船舶。其設計成功標志著我國高級客船設計邁上新臺階，取得了顯著的社會效益和經濟效益。