第三家班輪聯盟塵埃落定

三足鼎立

此前OCEAN Alliance在成立之時宣布將在現有聯盟完成合約期運作后，于2016年4月開始正式運作。如今，隨著第三聯盟的正式組建，盡管四大聯盟的格局將維持到明年3月，新的三足鼎立的聯盟競爭格局顯然已經形成。

根據Alphaliner的數據，截止到5月7日，2M共擁有總運力約575.75萬TEU、1094艘，手持訂單約91.68萬TEU、68艘；目前擁有運力占據全球27.9%的市場份額。

OCEAN Alliance聯盟成員（包括美總輪船）共擁有總運力約543萬TEU、1119艘，手持訂單約129.13萬TEU、101艘；目前擁有運力占據全球26.4%的市場份額。

第三聯盟成員（包括阿拉伯航運、現代商船）共擁有總運力約443.63萬TEU、736艘，手持訂單約59.48萬TEU、42艘；目前擁有運力占據全球21%的市場份額。

三相對比，在聯盟成員的總運力規模上，三大聯盟的總運力規模占比均超過兩成，實力非常接近。這樣預示著從聯盟層面上看，班輪市場的競爭已經演變為三大聯盟之間的競爭。

市場集中度提高

在目前四大聯盟主要進行合作的美歐兩大干線上，根據Alphaliner的數據，截止到4月1日，在亞歐航線上，2M占據35%的運力份額，CKYHE占據25%的運力份額，O3占據23%的運力份額，G6占據16%的市場份額；在北美航線上，2M占據16%的運力份額，CKYHE占據34%的運力份額，O3占據14%的運力份額，G6占據29%的市場份額。

一旦新的三家聯盟投入運作，按照當前數據簡單計算，在亞歐航線上，Ocean Alliance共投入周運力為11.12萬TEU,占據約30%的市場份額；第三聯盟共投入周運力為11.15萬TEU,占據約30%的市場份額；相較2M約35%的市場份額，三家聯盟可謂旗鼓相當。三家聯盟相加，共占據亞歐航線95%的市場份額，意味著亞歐航線未來基本被三家聯盟所壟斷。

在太平洋航線上，Ocean Alliance共投入周運力為13.93萬TEU,占據約33%的市場份額；第三聯盟共投入周運力為16.15萬TEU,占據約38%的市場份額；相較2M約16%的市場份額，第三聯盟和Ocean Alliance可謂是兩強爭霸。而三家聯盟相加，共占據太平洋航線87%的市場份額。

從上述數據可以看出，伴隨著三大聯盟的形成，以聯盟為單位進行計算，在歐美干線上的市場集中度得到顯著提高。

相對于目前2M主要在歐美干線上進行合作，Ocean Alliance所涉及的合作范圍遠不止歐美兩大干線，而是“全球合作”,至少包括：亞洲往返西北歐，亞洲往返地中海，遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區域，亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線。而據消息人士向《航運交易公報》記者透露，第三聯盟合作的航線除了歐美兩大干線之外，其他區域的航線合作也將涉及。