多用途船：未來支線運輸主力

現代多用途貨船優勢明顯

現代多用途貨船的最大特點是對船體結構的調整。與傳統的干雜貨船不同，現代多用途船通常采用類似集裝箱船的大開口設計，以便載運長大件。為提高船舶承攬重大件貨物的能力，現代多用途船會盡可能地增加貨艙的長度，以便承運大型成套機器設備。與集裝箱船類似，現代多用途貨船的縱向強度與艙口抗扭轉問題都非常突出。為提高船舶對于長大件貨物的適應性，一些船舶設計師正考慮，在大型貨艙的艙口區域采用移動支撐梁來代替部分船體結構，以解決這些大艙口區域結構強度不足的問題。

現代多用途貨船通常采用一層或兩層可調節的艙口蓋，來代替傳統干雜貨船的多層甲板。這些艙口蓋通常會設計為可吊離的型式，通過貨艙內的多層鉸接式支承結構與船體連接。艙口蓋的高度可以方便地進行調節，以適應不同種類的貨物。為確保貨物安全，貨艙內艙口蓋與鉸接式支承位置都會根據貨物的特點進行針對性的結構加強。一些船舶還在艙口蓋上設計了可移動的綁扎設備，以便在貨艙內載運集裝箱或長大件貨物。

配備大型起重設備也是現代多用途貨船的特點之一。與傳統干雜貨船所配備的吊桿裝置相比，專業起重機的工作效率更高，在實際使用時也更為方便安全。為確保重大件貨物的裝卸，多用途船通常都會配備起重能力較強的大型起重機，目前多用途船上最大起重機的起重能力已超過200噸。當船舶配備多臺起重機時，通常會通過配備兩臺起重機同時操作時所需要的吊梁，以提高船舶總體起重能力。一些設計師還在考慮在船上采用大型門式起重機，以提高船舶貨物裝卸能力與裝卸效率。

為避免裝載大型甲板貨物與甲板起重設備對駕駛視線的影響，一些多用途貨船開始將駕駛室與生活區域從船尾移動到船首，這是近年來多用途貨船在整體布置上最為顯著的調整。為減少船上電纜與管路的數量，同時為方便船員進入機艙工作，通常貨船的駕駛室與生活區域都會布置在靠近船尾的位置。將駕駛室、生活區域移動到船首雖說會增加船上管路、電纜的施工量，進而增加船舶建造成本，但從整體來看，這對于提高船舶經濟性、航行安全還是非常有利的，預計未來將會有越來越多的多用途船采用這種布置形式。