多用途船：未來支線運輸主力

建造需破解

諸多難題

無論從設計理念、船舶布置還是結構型式來看，現代多用途貨船與傳統干雜貨船相比都有了很大的改變，是一種全新的船型。相對于傳統的干雜貨船而言，多用途貨船的建造管理更為復雜，船舶建造過程中需要關注的問題也更多。

現代多用途貨船在結構上非常接近集裝箱船，在主甲板、舷頂列板、艙口圍及起重機基座區域存在大量的厚板結構。這些特殊位置上的施工工藝要求比常規的鋼結構更嚴格，對于生產管理的要求也更高。與集裝箱船相比，現代多用途貨船的大開口特點更為明顯，貨艙間艙壁的結構施工對中要求比傳統干雜貨船更為嚴格。對于建造過大型船舶的大船廠而言，這些鋼結構的特殊施工工藝與生產管理的要求并不難實現，但對于缺乏大型船舶建造管理經驗的中小型船廠而言，這是一個很大的挑戰。

現代多用途貨船舾裝施工的難點是：貨艙內艙口蓋的鉸接式支承及各類綁扎設施的施工。通常而言，貨艙內艙蓋的鉸接式支承位置會布置大量的加強性結構，電焊工作量大，焊接變形難以控制。然而，該位置又恰恰是多用途船所有舾裝設備中，對于精度要求最高的位置。其原因是，支承的位置直接決定了艙口蓋在船上位置的準確性、艙蓋本身的平整度，而這將直接影響到后續集裝箱綁扎設施的安裝精度、載運長大件貨物的能力。因此，貨艙內艙口蓋的支承安裝工藝是現代多用途船舾裝施工的重點與難點。支承的精度如果在分段階段控制不好，勢必造成船舶合攏后大范圍的返工，對于船舶建造周期，特別是船臺周期的影響很大。另外，多用途貨船的舷側位置通常會被用來布置壓載艙，大量的支承位置開刀施工對于壓載艙內完工涂層的破壞，也是船舶合攏過程中不可忽略的問題。

在多用途貨船的建造管理過程中，大型起重設備的調試與功能試驗是需要重點關注的因素。為提高港口適應性，現代多用途貨船所配備的起重機，單臺起重能力普遍在50噸以上，并且有進一步增加的趨勢。相對常規的克令吊而言，這類重型起重機的試驗將更加復雜，需要注意的問題也更多。對于船廠來說，首先需要解決的是試驗負載的問題。在重型起重機功能試驗過程中，可能需要大量的壓鐵或者水箱作為試驗負載，船廠需要準備好相應的工裝設施。由于起重量較大，在進行試驗的過程中，船舶不可避免地會存在一定的橫傾，船廠對于船舶試驗過程中的船舶狀態應有充分的評估，在試驗過程中需要根據船舶狀態隨時調整船舶壓載，以防發生事故。此外，大型起重機功率較大，在試驗的過程中對船舶電網的沖擊也會很大。因此，船廠應在試驗前制定相應的應急預案，以防止試驗過程中因為突然失電而導致起重機失控。

與散貨船、集裝箱船和重大件運輸船等專用船型相比，多用途船在貨物適應性、港口適應性與整體經濟性方面具有無可比擬的優勢。目前，這類船舶正在逐步取代傳統的干雜貨船，成為支線貨物運輸的主力。由于該型船的主尺度不大，對于船廠的硬件要求較低，因此非常適合中小型船企建造。隨著老齡干雜貨船的不斷淘汰，未來航運市場對于多用途船的需求將非�？捎^。有意承建該類船舶的企業可以在厚板加工與焊接、船體精度控制及工裝設施方面提前進行準備，等待航運市場的復蘇。