挪威船東GCC：收購由MSC創始人親自操刀

航運界網消息，挪威船東Gram Car Carriers ASA（GCC）4月24日公布2024年一季度未經審計的業績。GCC首席執行官披露稱，地中海航運（MSC）創始人兼集團董事長Gianluigi Aponte船長親自聯系了GCC，從第一次接觸到MSC正式報價以76億挪威克朗（約合7億美元）收購公司所有股份，只花了幾周時間。

GCC首席執行官Georg A.Whist表示，“我不得不說，這非常令人興奮。一個對航運非常了解的人認為我們是一家偉大的公司，這真是太好了。”

Georg A.Whist表示，從第一次對話到最終交易，這是一個“相對專注”和“相對快速”的過程。他持有GCC不到1%的股份，若以每股263.69挪威克朗的收購價計算，他持有的股份價值超過6000萬挪威克朗。

他強調指出，客戶在短期內不會注意到任何變化。他說，““一切都將會被保存下來。即使是航運首富買下了，也不會改變。他買的不僅僅是船，而是買下了一個平臺、員工、系統和成果。這些都是他非常想保留的東西。”

Georg A.Whist指出，“現在說未來將如何與新東家合作還為時過早。”

畢竟，與MSC只舉行了幾次會議，現在雙方需要一些時間來更好地了解彼此。但他預計新東家將進一步加速GCC的發展。

他說，“能有一個非常富有的大老板，這太令人興奮了。”

《福布斯》數據顯示，Gianluigi Aponte船長和夫人Rafaela Aponte-Diamant分別持有這家總部位于瑞士的集裝箱和郵輪巨頭50%的股份，凈資產均為331億美元。他們在《福布斯》2024年全球TOP200富豪榜上并列第48位，而他們共同擁有的財富達到660億美元財富足以使他們排在第23位，榮登全球航運富豪榜榜首。

在談到Aponte船長為什么會對GCC這么感興趣時，這位首席執行官表示，“不太清楚，我們只開了幾次會。但他認為我們經營得很好，成本效益高，而且隨著時間的推移做得很好。我想他覺得DNA匹配。在我看來，這是必須的。”

GCC董事會一致建議股東接受要約

MSC通過其子公司SAS提交了收購要約，擬以76億挪威克朗（約合7億美元）收購GCC所有股份。MSC的報價相當于每股263.69挪威克朗，較GCC4月23 日的收盤價溢價約28.3%。

GCC大股東德國航運公司F. Laeisz、AL Maritime、Glenrinnes Farms、HM Gram Investment 和HM Gram Enterprises合計持有約 54.54% 的股份，他們已經做出了不可撤銷的承諾，表示接受該交易。董事會對該報價感到滿意，并建議股東接受MSC的收購要約。

Georg A.Whist說，“董事會當然已經考慮過了，并認為這是一個公平和非常好的報價。畢竟，他們的報價高于今天的股價，也高于之前的歷史最高點。”

“這對股東來說是令人興奮的，對在這里工作的人來說也是令人激動的。所以今天這里的氣氛真的很好。”

GCC2024年一季度業績

2024年一季度，GCC實現營業收入5485.0萬美元，同比增長33.3%，環比減少2.8%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達到4083.4萬美元，同比增長47.4%，環比減少1.9%；息稅前利潤(EBIT)為3862.9萬美元，同比增長92.6%，環比減少16.7%；凈利潤為3124.7萬美元，同比增長138.1%，環比減少17.4%。

GCC船隊今年一季度日平均TCE達到33720美元，較去年四季度的32300美元增長4.4%。其中船隊中4艘6700CEU日均TCE達到56700美元，較去年四季度的50570美元增長12.1%；10艘4200CEU日均TCE達到30270美元，較去年四季度的29840美元增長1.4%；5艘2000CEU日均TCE達到25830美元，較去年四季度的21620美元增長19.5%。與此同時，其船隊盈虧平衡點在日租金17860美元左右，較去年四季度17720美元略高。

PCTC租金處于歷史最高水平

報告披露，強勁的需求加上有限的船舶供應，使PCTC租金水平保持在歷史最高水平。

克拉克森數據顯示，2024年3月，6500CEU船舶12個月租期租金達到11.5萬美元/天。5000CEU船舶12個月TCE也達到95000美元/天。GCC估計2000CEU船舶目前12個月日均TCE約為30000美元。

GCC表示，在處于歷史最高水平的市場中，GCC仍處于有利的地位，而2024年、2025年和2026年的營收敞口分別為0/6%/34%。截至2024年3月31日，GCC在手租約租金累計達7.94億美元，比2023年底的8.51億美元有減少。自2022年初以來，新簽租約的平均租期達到4.5年。截至2023年3月31日，整個船隊的平均剩余租期為4.3年。

GCC船隊

2月6日，GCC宣布以6460萬美元的總現金對價出售“Viking Amber”輪（4200 CEU，2010年建造），該輪于4月交給新船東。GCC預計將確認3650萬美元的賬面凈收益。GCC表示，希望在租金和資產價值都處于歷史高位的強大汽車運輸市場中創造額外價值。

GCC是全球第三大獨立PCTC供應商，運營22艘汽車運輸船，其中自有18艘，并管理4艘。此外，GCC的現有股東還成立一家新公司并在招商金陵(威海)船廠訂造4艘7000CEU LNG雙燃料汽車船，并有多達2+2艘選擇權。確定訂單的新造船預計將于2025年第四季度至2026年第四季度交付。備選船的其中3艘預計將于2027年交付，另外1艘將于2028年交付。

市場展望

歷史數據顯示，全球汽車銷售量與全球GDP增長密切相關。國際貨幣基金組織于2024年4月發布的經濟展望預測，2024年和2025年GDP增長3.2%，與2023年3月相同。

2024年第一季度末，GlobalData（前身為LMC Automotive）預計2024年全球輕型汽車銷量將增長3.9%。預計2025年的銷售額將進一步增長3.7%。相比之下，2023年與2022年相比增長了9.9%。

2024年前兩個月，中國汽車出口同比增長22%，延續了2023年的強勁增長。2023年中國汽車出口達到創紀錄的500萬輛，去年第四季度中國超過日本成為亞洲最大出口國。1月和2月，電動汽車在中國出口中的份額穩定在30%左右。

2024年前兩個月，韓國和日本的出口同比分別增長了5%和17%。2023年，韓國出口總量為350萬臺，日本出口580萬臺。

在過去三年中，中國迅速成為全球最大的輕型汽車出口國，韓國出口強勁增長，日本汽車業全面復蘇，這些因素相結合，導致遠東汽車出口總額在2023年比2019年新冠疫情前增長49%。一段時間以來，遠東長航線出口一直是汽車運輸市場的主要需求驅動力。

全球電動汽車仍在高速發展。中國占全球電動汽車銷量50%左右。未來預計仍將有大量本地投資進一步提高中國電動汽車的產能，以支持中國電動汽車制造商的全球出口雄心。

2024年初，全球汽車運輸市場繼續反映出汽車運輸的運力供應有限，從2022年到2023年，這種不平衡現象進一步加劇。雖然造船廠正在交付新造船，但對市場的影響將隨著時間的推移而逐漸顯現。由于貨運量仍然很高，運力供給仍然不足，汽車繼續使用效率較低的集裝箱、干散貨和多用途船舶運輸。

PCTC船隊發展

2024年，PCTC新造船訂單仍然強勁。由于強勁的汽車運輸市場，2022年和2023年的訂單數量有所增加。由于造船廠的產能仍然有限，最近的新訂單大多將于2027年下半年交付。

克拉克森的數據顯示，截至目前，全球汽車船訂單量為206艘，計劃在2028年之前交付。其中163艘船舶計劃在2026年底前交付，這將導致PCTC車隊的逐步增加。在目前的PCTC船隊中，有147艘船齡超過20年，可供拆解。

截至3月31日，全球汽車運輸船隊總計770艘。全球PCTC新造船訂單量相當于當前船隊的39%，這高于17%的歷史平均水平。預計至少到2025年，目前PCTC訂單的交付時間表仍不足以滿足預計需求。

截至3月底，由獨立船東控制的PCTC船舶達到190艘，自2023年底以來增加了4艘。目前，估計僅有13艘船舶在2024年合同到期，35艘在2025年到期。相比之下，整個2023年共有42艘，2022年為65艘。