布局西芒杜鐵礦，中國寶武晉升船東

近日，中國寶武鋼鐵集團（以下簡稱“寶武”）旗下寶船航運首艘海岬型散貨船“東山”輪成功投運，不僅標志著寶武從無船承運人向船東身份的蛻變，更預示著全球鐵礦石航運版圖即將迎來一場深遠的變革。

根據寶武的介紹，寶船航運本次接收的“東山”輪，載重量為18萬噸，船長291米、寬45米，最大吃水18.24米，以寶武集團內重要用戶基地“湛江東山基地”命名。

公開資料顯示，寶船航運有限公司為寶物旗下寶武資源物流事業部下屬航運公司，成立于2013年在新加坡注冊，由寶武資源控股、日本郵船株式會社參股，主要為寶武澳洲鐵礦石進口提供遠洋運輸服務。

目前，“東山”輪主要服務于寶武資源澳洲“絲路粉”礦山項目的遠洋運輸。寶武稱，下一步，該船也將為西芒杜項目的鐵礦石運輸提供支持，為鐵礦石穩定回運提供更加可靠的解決方案，進一步保障寶武資源海外礦山項目的遠洋運力。

作為全球最大鋼鐵生產商，寶武此次從無船承運人到船東的轉變，背后是其長期發展戰略的深思熟慮和精準布局。

一位業內人士認為，通過擁有自有船舶，寶武可以更有效地控制鐵礦石運輸環節，確保鐵礦石資源的安全穩定供應。同時，自有船舶可以降低海運成本，提升供應鏈效率，增強寶武在全球鋼鐵市場中的競爭力。隨著西芒杜項目正式交付之日越來越近，寶武完善產業鏈的布局顯得愈發必要。

根據最新介紹，西芒杜鐵礦項目預計預計于2025年底交付，2026年出口。為保證中國鋼鐵行業的供應鏈，寶武在在2022年9月正式入局該項目的開發。

西芒杜鐵礦位于幾內亞東南部，是全球儲量最大、品質最高的未開發鐵礦，分為南北兩大區塊，初期具有年產1.2億噸高品質鐵礦石能力。

西芒杜鐵礦項目北部區塊由1號和2號礦區構成，測量、指示及推斷資源總儲量超18億噸，礦石平均含鐵量約為65.5%。目前，北部區塊礦權由新加坡韋立國際集團、中國山東魏橋鋁業（隸屬中國宏橋集團）共同組成的贏聯盟（WCS）持有。

2023年10月，中國寶武通過寶武資源與贏聯盟簽署礦山合資公司股東協議，正式入股西芒杜鐵礦北部區塊項目，標志著該項目開發進入實質性階段。

西芒杜鐵礦項目南部區塊由3號和4號礦區組成，測量、指示及推斷資源量約為28億噸，平均鐵品位為65.5%。南部區塊由中鋁鐵礦控股有限公司和力拓集團共同組建的Simfer公司負責開發和運營。

業內人士表示，西芒杜鐵礦的投產將帶來新的鐵礦石供應，打破傳統鐵礦石生產國壟斷的局面，重塑全球鐵礦石供應格局。同時，該項目發將為全球航運業帶來新的發展機遇。特別是對于海岬型散貨船船東而言，西芒杜鐵礦項目的投產將帶來巨大的運輸需求，有利于提升船舶運力利用率和盈利水平。

根據克拉克森證券的數據，西芒杜鐵礦投產后預計將導致海岬型船需求飆升。該機構認為，到2028年，西芒杜鐵礦的有效產能將達到1.1億噸。

以 Frode Morkedal 為首的分析師表示：“鑒于中國對這兩座礦的強大所有權，可以合理地假設，西芒杜的大部分礦石可能要經過 11,000 海里的距離運往中國，這相當于從巴西到中國的距離。”

“考慮到該地區轉運導致的額外裝載時間，我們認為到 2028 年，西芒杜鐵礦石項目有可能每年需要滿負荷運行的 170 艘好望角型船舶，這超過了目前 116 艘好望角型船舶的訂單量。”