每年新增3500艘！中國船廠成全球船東“救星”

為了實現航運業的脫碳轉型，未來25年每年需要建造或改造3500艘綠色船舶。面對迫在眉睫的需求，世界第一修造船大國——中國造船業已經被全球船東寄予厚望，將是未來船廠產能擴張的主要來源。

每年新增3500艘綠色船舶！全球船廠產能亟待擴張

安聯商業（Allianz Commercial）近期發布的《2024年安全與航運回顧》指出，隨著綠色船舶需求的加速增長，提高船廠產能也將成為一大關鍵要素。接下來25年里，航運業每年必須建造或改裝3500艘綠色船舶，但全球造船業即便在2010年的頂峰時期每年也僅建造2700艘船舶，更何況活躍船廠的數量已大幅下降，目前僅剩300家左右。

美國船級社在其最近發布的長達150頁的《2024年展望》報告中強調，改裝現有船舶和提高造船廠建造新型綠色船舶產能迫在眉睫。報告指出，地緣政治局勢、燃料生產的可擴展性和現有船舶的改裝能力將是影響航運業在2050年能否實現凈零排放的關鍵因素。

這份報告強調了全球船用燃料將向更環保的可持續能源轉變，且替代燃料的種類也逐漸轉向以LNG、甲醇和氨等為主的多樣化燃料。為了實現國際海事組織（IMO）的減排目標，船舶溫室氣體排放總量每年必須減少70%，為此全球至少有三分之一的船舶需要使用替代燃料。

美國船級社董事長兼首席執行官Christopher J. Wiernicki表示，該報告為航運“生態系統”提供了前所未有的預見性，實現行業向可持續發展轉型的承諾需要創新與合作，并要克服經濟和技術方面的挑戰。

美國船級社預測，到2035年全球主要船廠產能將增至5%，隨著造船需求的增加，越南、菲律賓、中東和印度將出現新的造船廠。

報告援引英國咨詢公司國際海事戰略組織MSI（Maritime Strategies International）的數據稱，全球造船廠產能在2022年降至6340萬GT的低谷，之后開始再次增加，這在很大程度上是受到近年來一系列船廠重新啟用的推動。然而迄今為止增長幅度相對較小，2023年的產能僅凈增長75萬GT，達到6410萬GT。

報告預計，到今年年底全球造船廠產能將增至6650萬GT，到2030年將超過7100GT。雖然這比2022年的產能高出12%，但仍比2011年1.074億GT的歷史峰值低33%。

在船舶維修改裝方面，美國船級社認為，目前的修船廠產能預計可滿足到2027年的需求，但到2035年改裝需求將繼續增加，這就需要增加修船廠產能，以支持燃料改裝。

目前約有1250家活躍的造船廠和修船廠，盡管潛在產能明顯過剩，但有能力進行燃料改裝的船廠卻少得多。燃料改造是一項復雜的工程，需要具備并非所有船廠都具備的能力。由于這些特殊要求，美國船級社預計只有少數船廠能夠進行燃料改造。

根據這份報告的預測，未來兩年的船用燃料將持續向更清潔的替代燃料過渡。預計到2050年，傳統化石燃料的市場份額將下降到15%，甲醇的利用率逐步上升到42%，氨的利用率將增加33%。隨著監管壓力的增加，船舶能效技術和替代燃料的應用也將加大。

多家停產船廠重啟！全球船東寄希望于中國造船業產能擴張

航運業對中國船廠產能的擴張寄予厚望。一項針對干散貨船東的調查顯示，中國可能是未來幾年船廠產能擴張的主要來源。

法國航運經紀公司Barry Rogliano Salles集團（BRS）的年度綜述報告表示，去年中國船企接單量從5290萬載重噸猛增至7880萬載重噸，手持訂單更從約1.23億載重噸增至約1.61億載重噸，市場份額從50.6%增至58.1%，鞏固了其第一造船大國的地位。在經歷了數年的產能削減后，去年一些中國船廠著手重啟。

2023年1月，恒力重工正式啟動運營，其前身STX大連曾是中國最大的外資船廠。恒力集團在2022年7月耗資21.1億元成功收購STX大連資產進行重整。投產一年多來，恒力重工已經承接了40余艘新船訂單，其建造的第一艘船——6.1萬載重噸散貨船“恒力33（HN2033）”號在今年4月正式命名交付。

按照計劃，恒力重工產業園全面投產后，將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。

2023年8月，蕪湖造船廠接管了原威海三進船業的土地和設施，投資20億元打造蕪船威海綠色海工科技產業基地。該基地在今年5月30日舉行投產儀式，這是百年蕪船實施向外借海借地戰略的首個船舶建造基地，立志打造成造船業首個“超級工廠”、“黑燈車間”。

蕪湖造船廠威�；�地主要從事船舶建造、設計、修理及海洋工程裝備、海上風電裝備開發，占地46萬平米，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000車-9000車汽車運輸船和50000載重噸MR型成品油船等高附加值船型，總規劃產能80萬載重噸，年產值50億。

在2023年3月成立的新江州船舶重工在同年11月舉行了盛大的開工儀式，宣告進入全面接單的造船新時代。新江洲船舶重工的前身是江西江州聯合造船有限責任公司，主要投資方為欽實集團有限公司和江蘇揚船投資發展有限公司。其中欽實集團有限公司是上市公司天海融合防務裝備技術股份有限公司其控股母公司，江蘇揚船投資發展有限公司為揚子江船業集團全資控股的子公司。

新江洲船舶重工主攻中小型船舶市場，側重于液化船與支線集裝箱散貨船及多用途重吊船的新造業務。自去年成立以來，新江洲船舶重工已經獲得了總計28艘新船訂單，包括化學品船、多用途重吊船、新能源船等不同船型。

另外，泰州口岸船舶自2019年以來一直在重組，目前正在為大津重工等第三方造船廠建造船體分段和船舶。2013年停產、2019年破除的民營企業福建冠海造船，去年被福建民營鋼鐵巨頭金盛蘭集團接管，更名為福建松閩集團有限公司。

被稱為前“亞洲最大船廠”的福建泉州船廠由泉州交發集團投資重整，在去年9月舉行了復工復產儀式，修船板塊正式啟動。按照計劃，泉州船廠修船板塊目標年修造288艘船。

聯合國貿發會議（UNCTAD）此前發布《2023年海運回顧》敦促造船業迅速擴張，以幫助航運業實現綠色轉型，“提高造船能力對于確保航運業滿足全球需求并實現可持續發展目標至關重要”。