新增運力涌入市場！集運運價終結十三周連漲

在連續十三周上漲后，集運運價似乎已經見頂，大量涌入的新增運力正在緩解缺船缺箱的壓力。

根據上海航交所7月12日發布的最新數據，上海出口集裝箱船運價指數（SCFI）上周下跌58.94點至3674.86點，周跌幅1.57%，歐美四大主要航線中一漲三跌。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌449美元至7654美元，周跌幅5.54%；遠東到美東線每FEU運價下跌64美元至9881美元，周跌幅0.64%；遠東到歐洲線每TEU運價上漲194美元至5,051美元，周漲幅3.99%；遠東到地中海線每TEU運價下跌8美元至5424美元，周跌幅0.15%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為293美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為299美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲23美元至753美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌4美元，為162美元。

業界分析指出，目前歐洲線、美國線貨量正常，但美國線高運價開始吸引中小型集運公司投入搶貨，尤其是周轉率快的美西線，令人聯想起新冠疫情后期美國線出現許多非三大海運聯盟船舶以及中小型船舶投入搶賺高運價，及美國大型百貨、貨代租船搶運的盛況。如今，高運價的美國線是否會重現戰國時代，必需關注。

陽明海運前董事長謝志堅分析指出，7、8月剛開始有非聯盟的小船投入美國線，目前數量少、力度不夠，對市場運價的影響有限，且據了解這些小船主攻電商貨等利基市場，且戰且走打游擊，是否持久或數量增多有待觀察。

反觀歐洲線表現相對穩定，一些船舶來不及回亞洲載貨，不過業內人士透露，7月下半月隨著船舶集中回亞洲，已有多家集運公司放棄7月15日的漲價計劃，維持原價到月底。

新加坡航運數據分析公司Linerlytica指出，盡管集運公司在7月1日成功上調了運價，但其進一步提價的能力正受到挑戰。這是因為美國西海岸、北歐、南美和中東等地新增的運力已經緩解了航線壓力。艙位利用率數據顯示，不久前開始運營的新亞歐航線在離開亞洲時艙位較為空閑，其中達飛海運的French Peak航線和赫伯羅特的CGX航線在啟航時的艙位利用率遠低于亞歐貿易的近期平均艙位利用率。

盡管如此，Linerlytica仍預測集運運價將保持高位，直至旺季結束，而旺季可能會持續到9月。

集裝箱航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen則認為，除非供應鏈再次出現波折，否則7月很可能就是本輪集運運價飆漲的峰值。不過他也強調，這一假設的前提是不會再出現任何新的復雜情況，例如港口擁堵加劇、加拿大鐵路工人罷工，或是紅海危機擴大。