前四個月訂單數量已超去年，這型船還要火多久？

27.1萬立方米超大型LNG運輸船效果圖/中國船舶

克拉克森（Clarksons）日前發布最新一期的《全球船廠監測》（World Shipyard Monitor），截至5月1日，全球船東簽署訂單540艘，涉及金額高達508億美元。

另外考慮到能源轉型，船東們正在繼續加大力度投資替代燃料船舶和液化天然氣（LNG）運輸船。今年前四個月的訂造船訂單中，216艘為替代燃料船舶，也就是說，綠色燃料和全球LNG供應正吸引著船東們的注意力。換個角度再看這個數據，顯然也說明船東在為燃料生產商提供一個航運市場需求的明確指標。

上述216艘船舶包括85艘LNG雙燃料船（約950萬總噸）、29艘甲醇雙燃料船（約200萬噸）、34艘液化石油氣（LPG）雙燃料船（約140萬總噸）和68艘電池/混合動力船（約60萬總噸）。這表明在去年強勁訂單的基礎上，船東并沒有放慢他們的能源轉型速度。

2023年，全球船廠收獲565艘替代燃料新造船訂單（約3490萬總噸），占新造船訂單總噸位的41%，其中包括219艘LNG雙燃料船（約1920萬總噸）、135艘甲醇雙燃料船（約1070萬總噸）、48艘LPG雙燃料船和137艘電池/混合動力船。由此可見，LNG雙燃料船仍然是現階段替代燃料船舶的首選。若再將時間前提，LNG雙燃料船在總噸中的占比更明顯。由于過去30個月的強勁訂單增長，近50%的新造總噸為替代燃料，其中1621艘替代燃料新船訂單中，有910艘為LNG雙燃料，占比超過56%。

而在這56%中，又包括360艘LNG運輸船，僅2024年前四個月，船東就訂購了55艘LNG運輸船，總艙容1100萬立方米，與2023年全年持平。LNG運輸船訂單強勁的核心是卡塔爾通過歷史性的新造船計劃來支持其大規模生產擴張和美國LNG設施帶來的產量，以及船東的船隊更新計劃。4月，中國船舶集團與卡塔爾能源集團簽署18艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運輸船項目，創下全球最大單筆造船訂單紀錄，該批船舶由滬東中華造船（集團）有限公司自主設計建造，總長344米、型寬53.6米、型深27.2米，采用雙燃料低速機推進和NO96 Super+圍護系統。說到船價，LNG運輸船附加值高是一方面，但通貨膨脹和船臺緊張的情況也繼續影響著新造船價格。據克拉克森報告稱，新造船價格現在已接近歷史峰值，船舶新造價格指數為185點，同比上漲約10%，如今僅比2008年8月的歷史最高點低4%左右。

另外，氣體運輸船中的LPG運輸船價量齊升，現有訂單超過了去年創紀錄水平。據克拉克森統計，船東已簽署了47艘（總艙容約340萬立方米）新造船合同。希臘船東在訂單中占據重要地位。Capital Gas確定2艘艙容40000立方米LPG運輸船合同，并與南通中集太平洋海洋工程有限公司簽訂了另外4艘船舶訂造合同，據悉，單船造價約6600萬美元。Benelux Overseas增加了其在黃埔文沖的訂單，以6600萬美元的價格增加第3艘48000立方米的LPG運輸船。Exmar和Seapeak的合資企業Exmar LPG也增加了對中型氣體運輸船的投資。這家比利時船東在HD現代尾浦增加2艘46000立方米船舶訂單，總訂單增至6艘，單船造價約6900萬美元。而在2022年，一艘中型LPG運輸船的價格約為5500萬-5700萬美元。

總體而言，目前全球船廠手持各類船舶訂單4782艘（約2.906億載重噸/1.319億總噸），在中國、韓國和日本這三國船廠強勁產能下，2024年，全球船廠交付量預計將達到4130萬總噸，同比增長16%，其中，交付量將由超大型集裝箱船和一批新造LNG運輸船引領，之后，2025年的交付量將略微回落，至仍處于3890萬總噸左右的高位。