供不應求，全球造船業擴能

隨著新船需求的日益增長，越來越多的造船廠正在重啟或擴大產能。船舶經紀公司Xclusiv在其最新周報中指出，新造船需求依舊旺盛，散貨船、油輪和集裝箱船的交付時間將持續到2028年，而氣體運輸船的交付則可能延長至2030年。因此，許多此前長期閑置的造船廠正逐步重開或擴建。然而，勞動力短缺可能會影響產能擴張速度。

據Xclusiv分析，中國造船廠在新造船活動中占據主導地位，訂單總量占比高達60%。具體到四大船型，67%的散貨船訂單由中國造船廠承接，油輪和集裝箱船訂單占比分別為65%和64%，而在氣體運輸船訂單中，中國造船廠的市場份額為33%，位列第二。在中國近2000艘訂單中，41.5%是散貨船，而油輪、集裝箱船和氣體運輸船分別占27.5%、21.1%和9.6%。在中國散貨船訂單中，超大靈便型和卡姆薩型船為主力，分別占36%和31%。在中國油輪訂單中，阿芙拉型/LR2型、MR2型和小型油輪（10,000~25,000載重噸）各占約24%的市場份額。集裝箱船訂單中，支線船占37%。而液化天然氣運輸船（101,000~200,000立方米）和超大型液化氣運輸船（VLGC）合計占氣體運輸船訂單的60%。

韓國造船廠并未承接散貨船訂單，但其市場份額為20%，位列第二。在油輪和集裝箱船板塊，韓國造船廠的市場份額分別約為16%和25%，而氣體運輸船市場則占據了61%的份額。在韓國的660艘訂單中，氣體運輸船占55%，油輪和集裝箱船分別占20%和25%。MR2型和蘇伊士型油輪訂單在韓國造船市場占據主導地位，分別占訂單總量的48%和28%。在集裝箱船板塊，韓國造船廠主要承接大型集裝箱船，幾乎60%的訂單都集中在12,000 TEU以上的船型。在氣體運輸船板塊，70%的訂單是101,000 ~200,000立方米的液化天然氣運輸船，而22%是超大型液化氣運輸船。。

日本排名第三，目前16%的訂單正在日本建造。27%的散貨船由日本承接。相比之下，油輪、集裝箱船和氣體運輸船領域所占份額最小，分別占各自領域訂單的11%、9%和6%。目前，日本有520艘船舶正在建造當中。散貨船占其中的65%，其次是油輪18%，集裝箱船11%，氣體運輸船6%。