氨燃料發動機訂單或迎爆發期，然致命痛點待解

剛剛從MAN Energy Solutions更名為Everllence，這家全球最大的二沖程船用發動機設計商指出，由于毒性和氣味問題，一些航運板塊對氨燃料仍持觀望態度。

多年來，Everllence一直密切關注著IMO何時能釋放明確的政策信號。

隨著今年4月IMO最新長期脫碳戰略的通過，航運業邁向2050零排放目標的道路終于明朗，一個龐大的新造船與改裝市場正在形成。

Everllence首席技術官Gunnar Stiesch在接受外媒采訪時表示：“該決議需在秋季會議上正式獲批。如果順利通過，這一政策框架將極大推動行業轉向清潔乃至零碳燃料。”

他補充稱，隨著航運業有望在解決所有初期技術難題后接納這種新型替代燃料，未來幾年氨燃料發動機訂單將迎來爆發式增長。

Stiesch預測：“我們預計LNG燃料仍將在未來數年保持強勁需求，但一旦首批氨燃料試點應用被證實成功，訂單量將呈現陡增態勢。當然，從發動機下單到船舶交付運營需要一定周期，但未來兩三年內訂單必將迎來大幅增長。”

這家擁有全球首臺遠洋船舶柴油機研發歷史的總部在德國的跨國企業，此次更名彰顯其進軍綠色能源市場的戰略轉向。目前，船用業務仍占該公司營收比例很高，超總收入的50%，但未來熱泵、碳捕獲與存儲等產品將憑借更高增長潛力，實現份額的顯著提升。

然而，船用發動機（新型雙燃料發動機）以及綠色甲醇乃至最終氨燃料的引入——這些被許多人視為航運業脫碳關鍵突破的技術——仍是核心業務要素。

2026年，全球首艘采用Everllence氨燃料發動機的船舶即將下水——這臺革命性發動機將安裝在東太平洋航運（EPS）運營的氨運輸船上。

有觀點認為，氨燃料將取代LNG成為主流。目前，LNG能減少約20%的碳排放，這完全符合歐盟現行法規的要求。正因如此，過去幾年間集裝箱航運公司爭相訂購LNG動力船舶。

從長遠來看，除非生物甲烷或合成甲烷能夠實現大規模應用，否則20%的減排效果遠遠不夠。

這位首席技術官表示：“我認為以甲烷為燃料的船舶和發動機不會成為擱淺資產，因為這種燃料不僅能立即利用現有基礎設施，從長遠來看還可轉向使用生物甲烷甚至合成甲烷。”

因此，這并非一個突然的轉折點。不過，Gunnar Stiesch認為，“從長遠來看，氨燃料很可能將比合成甲烷等更具價格競爭優勢。”

氨燃料的顯著缺陷正阻礙部分船東下單訂造氨動力船舶，主要體現在：

毒性問題與刺激性氣味。

Stiesch表示：“以郵輪、渡輪等載客船舶為例，業界對氨燃料普遍持觀望態度，而對甲醇的關注度明顯更高。這主要是因為氨燃料即使微量也存在毒性和氣味問題。因此對這些船型而言，甲醇比氨燃料更具吸引力。”

此外，船舶靠港頻率也可能成為關鍵影響因素。“以每隔一天就需要靠港一次的船舶為例，其燃料加注過程中的風險概率，顯然高于靠港頻率較低的船舶。因此我們預計，散貨船和油輪對氨燃料的興趣將最為強烈。”

核心挑戰在于綠色氨的大規模生產問題——這本質上與當前綠色甲醇市場推廣面臨的困境如出一轍。Gunnar Stiesch指出：“發動機已基本就緒，正在測試平臺運行，計劃明年年初交付。首批船東的安全操作規程和船員培訓方案也已準備就緒�，F階段真正的卡脖子環節仍是燃料供應保障。這再次印證了行業監管標準——特別是具有前瞻性的強制法規——的關鍵作用。畢竟當前制約行業發展的并非技術瓶頸。”