開局就起勢！“雙子星”90%準班率可期

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航運界網消息，在TPM25活動期間上，eeSea創始人Simon Sunboell表示，馬士基和赫伯羅特新CP“雙子星”（Gemini Cooperation）在2月份實現了91%準班率，其中赫伯羅特的表現“略優于馬士基”。

具體而言，根據eeSea截至3月1日的數據，赫伯羅特的平均準班率為99%，而馬士基則低約10%，為88%。這是因為赫伯羅特較少受到更不穩定的跨大西洋航線的影響。

他指出，目前“還處于早期階段”，并解釋稱，“雙子星”和Premier Alliance都是新網絡，截至目前，都只完成了很少的回程航次。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在TPM小組討論中也表示，“雙子星”聯盟在第一個月實現了90%的準班率目標。不過，他指出現在就說新聯盟已經解決了其可靠性目標的所有障礙還為時過早。

他補充稱，“正如一直所說的那樣，預計在前兩個環路，將出現一些初期問題。”

“雙子星”主打高準班率

近年來，特別是受疫情的影響，導致班輪航線普遍存在可靠性問題。馬士基和赫伯羅特“雙子星”網絡采用樞紐-輻射網絡（hub & spoke）系統，通過擴展支線和轉運樞紐網絡，減少港口掛靠次數，避免潛在擁堵，主打90%的準班率。

目前，“雙子星”聯盟是唯一一個提出具體準班率目標的聯盟。

事實上，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，從長遠來看，通過使馬士基和赫伯羅特的網絡變得更加“簡單”，未來實現90%準班率的目標可期。

馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）在2月份投資者電話會議上曾表示，“雙子星”是幾十年來航運業最具創新性的舉措，預計“雙子星”每年大約能節省5億美元。

Rolf Habben Jansen在TPM小組討論中指出，降低供應鏈成本預計將是“雙子星”合作的衍生效應。

他表示，“我相信，如果能實現90%的準時交貨，最終將使供應鏈更加敏捷，降低托運人成本。”

APM Terminals的Lars Mikael Jensen補充稱，準班率不佳長期以來一直備受客戶詬病，希望新的合作能平息這種批評。

兩大變量

盡管“雙子星”開局良好，但目前集運市場仍面臨兩大變量，地緣政治和特朗普2.0政策進一步升級，也可能對新聯盟產生重大影響，。

針對美國可能對進入美國港口的中國制造船舶收費的計劃，Rolf Habben Jansens拒絕深入探討潛在影響。

赫伯羅特首席執行官目前也不愿評論何時恢復紅海通行。他指出，“當我們要恢復通過蘇伊士運河時，關鍵是要一步一步地做。否則很容易再次導致混亂和擁堵，這是我們要避免的事情。”

Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen同意他的觀點，認為港口面臨巨大壓力，因此航運公司的準班率較差。

他指出，“理論上，我原則上同意漸進恢復通過紅海是正確的。但當從整個行業的角度來看，資金都浪費在港口擁堵上。”