KNCC設計LCO2運輸船和FLSU獲日本船級社批準

近日，日本郵船合資子公司Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）設計的新型液態二氧化碳（LCO2）運輸船獲得日本船級社（ClassNK）的原則性批準（AiP）

這種LCO2運輸船利用KNCC專有的液態二氧化碳高壓（LCO2-EP）技術，可以將液化二氧化碳注入船舶上的圓柱形儲罐，并在常溫條件下穩定運輸。由于液化二氧化碳不需要冷卻到低溫，LCO2-EP技術可以降低整個碳捕獲、利用和封存（CCUS）價值鏈中的能源和成本。這一進展也使液化二氧化碳在封存之前更容易處理。

此外，日本郵船、KNCC與ENEOS Xplora共同開發的浮式液化儲存裝置（FLSU）也獲得了日本船級社的原則性批準（AiP）。該裝置結合了LCO2-EP液貨艙技術與等焓膨脹冷卻液化工藝，這項工藝是三家公司在合作研究與開發的成果。

據介紹，該FLSU是一項開創性技術，其核心在于將收集并以氣態形式運輸的二氧化碳在岸上設施中進行液化并臨時儲存，從而為后續通過LCO2運輸船進行轉運做好準備。通過采用EP方式，能夠降低液化過程中的能耗，并引入比傳統冷卻方式更為簡潔緊湊的工藝流程，相較于傳統冷卻方式更加簡潔，因此更適用于浮式設備。

CCUS技術對于實現碳中和社會至關重要，但其仍面臨成本較高以及液化和儲存設施用地受限等挑戰。通過使用FLSU，有望降低CCUS價值鏈中二氧化銅液化的成本以及陸上設施所需的空間，從而進一步拓展CCUS的可行性。

未來，各方將繼續致力于CCUS價值鏈的構建，深入研究各項技術，并評估其經濟性和安全性，以推動碳中和社會的實現。

ENEOS Xplora 執行副總裁山田哲郎表示：“2024年8月，我們與合作伙伴成功完成了等焓膨脹冷卻液化工藝的演示試驗，如今該技術概念獲得原則性批準，標志著我們在推動碳捕集與封存技術商業化方面邁出重要一步。我們將繼續與日本郵船、KNCC合作優化二氧化碳規�；�運輸方案，同時圍繞CCUS開展多元化商業探索，助力可持續社會建設。”

日本郵船執行董事橫山勉指出：“繼2024年8月成功完成二氧化碳液化工藝驗證實驗后，我們持續推進商業化應用論證。該浮式裝置有望成為改變行業格局的突破性技術，有效解決CCUS商業化面臨的液化儲存成本與用地瓶頸。以此成果為基礎，我們將深化與ENEOS Xplora和KNCC的合作，通過推動全球CCUS商業化共建脫碳社會。”

KNCC首席執行官Oliver Hagen-Smith強調：“我們為取得這一里程碑成果感到自豪。該浮式裝置基于日本本土規范設計，印證了EP技術價值鏈具備全球多場景部署的靈活性與擴展性。隨著EP液化工藝的實證實驗順利完成，我們不僅驗證了EP價值鏈的可行性，同時在技術層面也奠定了堅實的基礎。本FLSU概念結合了LCO2-EP液貨艙和EP液化工藝，象征著KNCC及其合作伙伴能夠為全球CCUS產業提供最優、經濟、高度靈活且多樣化的解決方案，從而進一步推動CCUS技術的實現和應用。”

2024年底，日本郵船和KNCC還與JFE商事合作，完成了關于LCO2-EP液貨艙制造設施、生產能力及鋼材成本的可行性研究。