最新報告：航運業減排整體落后IMO目標12%

❖ 新數據顯示，參與氣候一致性倡議的34家船東及租船人中，19家在過去一年降低了排放強度；

❖ 簽署方仍較國際海事組織（IMO）2024年設定的最低氣候目標落后12%，較前一年的9%差距擴大；

❖ 今年簽署方透明度顯著提升，超90%借助第三方驗證確保數據質量與結果可靠性。

Sea Cargo Charter發布2025年度氣候一致性披露報告 圖源/Sea Cargo Charter

根據最新披露報告，全球海事論壇（Global Maritime Forum）發起的全球氣候一致性倡議Sea Cargo Charter的多數簽署方在過去一年降低了排放強度，反映出該倡議在成熟度、減排雄心以及透明度方面的提升。然而，行業需加速行動以跟上IMO逐年趨嚴的減排目標。

近日發布的《2025年Sea Cargo Charter年度披露報告》證實，簽署方不僅在降低排放強度方面付諸努力，更采用數據驅動和透明化的方式披露氣候一致性進展。報告涵蓋的34家領先租船人及船東，占2024年全球海運干濕散貨總量的18%左右。

這是簽署方第二年按照2023年IMO溫室氣體減排戰略設定的更嚴格的氣候一致性軌跡和條件進行報告。盡管面臨挑戰，34家簽署方中仍有19家在過去一年降低了排放強度，8家提升了氣候一致性得分，多家報告稱已將排放指標更深入地整合到運營和租船決策中。

2024年，簽署方平均較最低氣候目標落后12%，較力爭目標落后18%。其中10家差距在10%及以下，5家達到最低軌跡要求，3家符合力爭軌跡要求。

“Sea Cargo Charter持續推動行業進展，助力海事行業將氣候愿景轉化為具體行動。”該倡議副主席、Klaveness Combination Carriers首席執行官Engebret Dahm表示。“今年的結果表明，即便IMO氣候目標愈發雄心勃勃，簽署方仍通過提升透明度、優化運營和確保數據完整性積極應對。該倡議不僅是報告工具，更是實現IMO溫室氣體減排戰略和全球零排放運輸框架的踏腳石。”

外部條件仍在影響氣候一致性得分。區域港口限制（如吃水限制）、極端天氣模式、航線效率低下及對短期租船的依賴等運營障礙，均導致了達標缺口。

盡管如此，簽署方在數據質量和透明度方面仍取得了顯著進步。2024年超90%的數據通過第三方驗證，較前一年的50%大幅提升，體現出對可信、科學報告的更高承諾。

“除衡量與報告外，Sea Cargo Charter還促進信任與協作，簽署方通過開放對話和經驗共享積極塑造該倡議并相互學習。” Engebret Dahm指出。“隨著行業目標愈發雄心勃勃，此類自愿倡議對推動有意義的跨領域進展與合作仍至關重要，我很自豪看到簽署方持續以身作則。”

《2025年Sea Cargo Charter年度披露報告》由全球海事論壇編制，其秘書處工作獲得了大學海事咨詢服務機構 (UMAS)和智慧貨運中心（Smart Freight Centre）的專家支持。