項目貨物運輸領域船東新船訂造面臨艱難抉擇

項目貨物運輸領域的許多企業都需要新船，但要預測未來10到15年的客戶偏好卻并非易事。

目前，相當一部分船隊已到更新換代期，但對于依靠多用途船（MPP）和重大件運輸船運輸大型定制貨物的航運公司而言，訂造新船仍是一項挑戰。

盡管當前需求穩定，但項目貨物領域的客戶在10至15年后會有怎樣的需求尚不明朗。到那時，新一代船舶雖已投入運營數年，但仍需再服役一段時間才能為企業創造價值。

其中一大挑戰就是貨物的尺寸與重量。例如，風力渦輪機葉片和機頭是重大件運輸船的重要貨物，但葉片越來越長，機頭體積和重量也不斷增加，因此需要越來越大的船舶來運輸這些貨物，這也要求船舶采用新的配置方式。

德國多用途船公司BBC Chartering負責人Ulrich Ulrichs指出，該公司新一代多用途船的設計將帶駕駛室的上層建筑從船尾移至船頭。這一設計旨在確保船舶甲板和貨艙有盡可能多的空間，以容納風力渦輪機葉片等長型大件部件。

5月中旬，Ulrich Ulrichs在鹿特丹舉行的2025年歐洲件雜貨運輸會議（Breakbulk Europe 2025）的小組討論中強調，BBC Chartering有意避免投資用于運輸最大、最重貨物的船舶，而是通過新一代船舶尋求中間路線——既能運輸能源行業的大型重型部件，也能承載管道、銅材等普通貨物。

“我們盡量不專注于某一特定領域、客戶或貨物，我們需要完全的靈活性，” Ulrich Ulrichs說，并補充道：“因此，我們需要一艘盡可能靈活的船，能夠前往世界任何地方和大多數港口。”

BBC Chartering正在對船隊進行現代化改造，并已從中國船廠訂造了15艘新船。

客戶需求應主導船型選擇

2008年金融危機前后，多用途船和重大件運輸船領域曾過度造船，其代價是此后多年運力過剩，行業遭遇危機，且新造船訂單極少。

因此，全球大部分船隊現在都到了更新的時候，但重大件運輸公司dship Carriers首席執行官Lars Feller表示，船東不應重蹈覆轍，再次跌入過度造船的誘惑。

“我只能提醒大家，我們總是在說需要更多船舶，船隊的船齡結構如何如何，”Lars Feller說：“如果我們現在過度推動新船建造，我感覺會再次遇到同樣的問題。” 他指的是此前的運力過剩問題。

他還鼓勵想建造新船的同行們仔細傾聽客戶的意愿，而不是按照自己的偏好建造新船。

“我認為很難預測15年后我們將需要運輸什么貨物，但我們只能借鑒迄今為止的經驗。”Lars Feller說，并繼續指出：“我認為我們必須謹慎，不要建造我們自己喜歡的船，而是要建造客戶喜歡的船。”

dship Carriers擁有20多艘專門用于運輸大型重型貨物的船舶。

沖突導致運價飆升

在多用途船和重大件運輸領域的航運公司看來，未來前景光明。隨著能源領域（尤其是陸上和海上風力渦輪機）投資的增加，重大件運輸公司普遍持樂觀態度。未來幾年市場前景良好，一方面得益于貨運量穩定，另一方面也是因為船隊規模有限。

此外，紅海危機目前正迫使大多數重大件運輸船運營商繞行非洲南部，以避免武裝襲擊。與集裝箱航運公司一樣，繞行非洲而非取道蘇伊士運河的更長航線占用了額外運力，這正在推高運價。

紅海問題可能需要較長時間才能解決并實現穩定。Lars Feller預測，在大型集裝箱航運公司重返蘇伊士運河之前，多用途船和重大件運輸船運營商不會返回，即使繞行非洲南部成本更高。

“這影響了我們的一些貿易航線，當然對我們的客戶來說也是一個成本因素。但如果大型國際航運公司通過蘇伊士運河，我們可能會跟進。在此之前，我們不會這么做，而且我認為未來幾個月這種情況不會改變。”Lars Feller說道。

能源轉型是特殊挑戰

目前，重大件運輸船運營商最頭疼的問題是航運業的綠色轉型及隨之而來的要求。在此方面，這些船舶與干散貨船和油輪領域面臨同樣的問題——綠色燃料仍然短缺，例如綠色甲醇的分銷基礎設施幾乎不存在。

實際上，目前重大件運輸領域尚無可持續解決方案來為其船舶的未來做好準備。但國際監管（尤其是來自歐盟的監管）已生效，迫使航運公司向更綠色的方向發展。BBC Chartering的Ulrich Ulrichs表示，這讓航運公司的日子更加艱難，部分原因是監管規定復雜，部分原因是這些規定僅在歐洲適用。

“我不反對環境法規，但我希望法規簡單且全球統一。” Ulrich Ulrichs指出。