船市好了，船企還要不要“過緊日子”？

自2021年以來，全球船市持續回升，新船訂單批量釋放，新船價格節節攀升，我國船舶企業手握充足訂單，營業利潤也水漲船高……在經歷了十多年的船市低谷后，我國船舶企業終于盼來了“好日子”，那么，在“好日子”里還要不要過“緊日子”？

“勤儉是我們的傳家寶，什么時候都不能丟掉。”“必須堅持以儉修身、以儉興業，堅持厲行節約、勤儉辦一切事情。”習近平總書記的諄諄告誡，如黃鐘大呂般響徹在我國船舶工業的航程上。當此全球產業鏈深度重構、綠色革命與智能革命重塑工業文明基因之時，我國船舶工業這艘巨輪，更需以“緊”字為舵，以“篳路藍縷、以啟山林”的創業精神過“緊日子”，以“櫛風沐雨、以拓天地”的奮斗姿態謀“好日子”，在驚濤駭浪中穩住航向，奮勇前行。

我國船舶企業要科學認識“緊日子”與“好日子”的關系，堅持“有所為有所不為”，不僅要通過精益管理、裁撤冗余這樣的“減法”做好增加企業利潤、提升競爭力的“加法”，而且要通過科技創新、文化建設這樣的“加法”做好減少“紅海”廝殺、打造“孤獨”高手的“減法”，將“一減”“一增”之間的勢能，轉化為高質量發展的蓬勃動能，推動我國實現從造船大國向造船強國的跨越式發展。

（一）“過緊日子”是光榮傳統不能丟

習近平總書記倡導的“過緊日子”理念，恰是我國船舶工業百年前行的精神密碼。在我國船舶工業波瀾壯闊的征程中，“過緊日子”不僅是一種生存智慧，更是一種創新利器。

站在2025年航船的甲板上向歷史深處眺望，可以清楚地看到，我國船舶工業的發展歷程，就是一部勤儉節約的創業史、一部艱苦奮斗的創新史。從木質帆船到萬噸巨輪，從囿于國內一隅到打入國際市場，從寂寂無名到世界第一造船大國，從處于世界產業鏈低端到摘取世界造船皇冠上的三顆“明珠”……每一步都是中國船舶人克服難以想象的困難、厲行勤儉“持家”、優化利用有限資源創造出來的奇跡。在這一光輝征程中，艱苦奮斗、“過緊日子”始終顯現出穿越時空的光芒，成為中國船舶人最鮮明的精神底色，成為推動我國船舶工業不斷前行的不竭動力。

新中國成立之初，面對百廢待興、“一窮二白”的現狀，我國船舶工業堅持自力更生、艱苦奮斗，研制了第一代艦艇裝備，造出了萬噸輪，初步奠定了現代船舶工業基礎。那時，發達國家對我國實行禁運，國內物資極度匱乏、科研經費捉襟見肘，我國船舶工業將勤儉節約、“過緊日子”的精神發揮到了極致，將每一分錢、每一克材料、每一度電、每一個人的智慧都發揮到極致。沒有專用實驗室和大型廠房，就在倉庫、舊車間甚至露天場地開展研究和試驗；沒有大型計算設備，就依靠人工和算盤計算；沒有昂貴的專用材料，就想方設法尋找國產替代品……物質的匱乏不再是不可逾越的障礙，勤儉節約、“過緊日子”成為一種強大的生產力和創造力，成為戰勝困難、創造奇跡的關鍵法寶。

改革開放后，面對國內工業基礎差、外匯緊缺的情況，我國船舶工業將每一分外匯用在刀刃上，引進消化吸收先進技術，大幅提升造船效率和技術水平。1980年我國承建首艘出口船時，國家外匯儲備僅數億美元。為此，我國船舶工業“一分錢掰成兩半花”，僅進口主機、導航系統等國內無法替代的設備，其余設備均通過國內技術攻關國產化解決；建立共享數據庫，將從國外引進的圖紙供全國船廠調用，避免重復購買；通過設備“修舊利廢”、設立“邊角料銀行”等，實現資源最大限度利用……勤儉節約、“過緊日子”的精神升華為創新動能，推動我國成長為世界第一造船大國，實現了跨越式發展。

黨的十八大以來，面對百年未有之大變局，我國船舶工業繼續發揚勤儉節約、“過緊日子”的精神，著重通過加強成本管理、工藝創新等措施降本增效，增強風險承受力與國際競爭力。在這一航程中，我國船舶工業通過建立循環經濟體系“點石成金”，通過創新造船工藝“朽木生花”，通過數字賦能“事半功倍”，通過攻克關鍵技術“以小博大”，從設計端的“毫厘必爭”到生產線的“錙銖必較”，再到供應鏈的“聚沙成塔”，勤儉節約、“過緊日子”不再是被動節流，而是主動賦能，推動我國船舶工業在國際船舶市場長周期深度調整的嚴峻形勢下，實現核心競爭力的逆勢提升，加快向造船強國目標邁進。

正是一代又一代中國船舶人秉承“過緊日子”“謀好日子”的理念，發揚艱苦奮斗、無私奉獻的精神，使我國船舶工業脫胎換骨，實現從小到大、從弱到強、從封閉到開放的轉變，構建起門類齊全、規模宏大的船舶工業體系，成為世界造船版圖中舉足輕重的一極。

目前，我國船舶工業已連續15年位居世界第一，在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量居全球首位。我國船舶工業已經成為世界海事工業綠色轉型的重要貢獻者、海洋裝備建造領域的主力軍與引領者。在這一新形勢下，我國船舶企業更應該清醒地認識到，艱苦奮斗、“過緊日子”不僅是應對困難的選擇，更是基業長青的智慧。面對新的考驗與挑戰，我國船舶企業“過緊日子”的精神密碼不能丟，艱苦奮斗的時代傳承不能丟，只有繼續弘揚“過緊日子”的光榮傳統，才能以更從容的姿態在建設造船強國的新征程中譜寫更華美的篇章。

（二）“過緊日子”

是應對宏觀形勢變化的戰略選擇

“過緊日子”不僅是光榮傳統，更是現實選擇。當前，世界政治經濟形勢波譎云詭、全球船市瞬息萬變，我國船舶工業必須未雨綢繆，繼續祭出艱苦奮斗、過“緊日子”的“法寶”，打造防范風險的“安全墊”，應對發展中各種不確定性因素，為未來發展進一步蓄力。

《孫子兵法》有云：“兵無常勢，水無常形。”我國船舶工業發展面臨的大環境亦是如此，世界政治經濟形勢的變化具有突發性與不可預測性，給我國船舶工業發展帶來重大挑戰。

在中美兩國競爭加劇的大背景下，2024年，美國針對中國海事、物流和造船業發起301調查，并于2025年4月出臺向靠泊美國港口的中國建造船舶及中國航運企業收取高額港口費的措施。這一歧視性與不公平措施，不僅給高速發展的中國船舶工業設置了障礙，而且大幅降低了全球船舶運力供應效率，給船市走向帶來極大負面影響。而2025年4月已提交美國參議院審議的《美國船舶法案》，則在美國優先原則下制定了“分級歧視與限制制度”，如果通過，將劇烈改變世界航運與船舶行業“地貌”，給世界船舶工業的發展帶來更大不確定性。

此外，美國特朗普政府對世界各國發起的關稅大戰不僅可能導致世界經濟衰退與國際貿易的萎縮，而且嚴重威脅船舶工業產業鏈供應鏈的穩定。針對此次美國大幅加征關稅，世界貿易組織（WTO）警告，這可能導致2025年全球商品貿易量萎縮1%，使全球貿易增速從2024年的3.2%驟降至0.8%，接近2008年國際金融危機時的水平。全球貨物貿易增速的下降將直接導致貨物海運量需求的下降，貨物海運量需求的下降可直接導致新船訂單減少，從而增加船市下行的幾率。而高額關稅帶來的設備、原材料等進出口成本的大幅增加，更給船舶工業的產業鏈供應鏈穩定帶來極大威脅。

這種突發、復雜的宏觀形勢變化已對世界經濟與船市產生沖擊，并在一定程度上擠壓了我國船舶企業的生存與發展空間。面對這些挑戰，“過緊日子”打造防范風險的“安全墊”是具有前瞻性和必要性的戰略選擇。我國船舶企業應繼續扛起勤儉節約、“過緊日子”的大旗，利用勤儉節約、“過緊日子”積累下的資金儲備，為應對可能到來的沖擊提供堅實的物質基礎，在保障企業正常運營的同時，進行自主研發，實現進口替代，鍛造穩定強悍的產業鏈供應鏈，為自主可控發展創造條件。從這一角度而言，勤儉節約、“過緊日子”不僅是我國船舶企業應對宏觀形勢突變的戰略選擇，也是我國船舶企業應對宏觀形勢突變的“應急預案”。

（三）“過緊日子”是穿越船市周期的有效手段

除了變幻莫測的宏觀政治經濟大環境，船市的周期性波動也是我國船舶企業發展面臨的另一大不確定性因素。要應對船市周期性波動帶來的風險，艱苦奮斗、“過緊日子”是重要的有效手段。

船舶工業具有十分顯著的周期性特點，而且“牛市”短、“熊市”長，并會受到宏觀經濟、國際貿易、船隊船齡、海事法規等因素的綜合影響。二十世紀八十年代才真正進入國際市場的我國船舶企業，應該對2003～2007年的船市景氣周期以及隨后長達十多年的蕭條周期記憶猶新。那時，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）狂飆至萬點以上，新船訂單鋪天蓋地，新船價格屢創新高，上市船企股價最高上漲超百倍，眾多大小資本跑步進場掘金……不過，“潮水”退去，蕭條周期不期而至，新船需求斷崖式下降，成批船廠破產倒閉，全球活躍船廠相比峰值減少超60%，生存下來的船廠也在盈虧邊緣苦苦掙扎……這一輪船市的巨幅波動正是世界船舶工業難逃周期特點的深刻體現。要應對這種周期性波動，我國船舶企業必須時刻牢記風險、居安思危，秉承“豐年備荒，荒年不慌”的理念，在“豐年”儲備“糧草”，增強抵御未來“寒冬”的能力。

誠然，目前世界造船業依然處于景氣周期，全球船隊的更新換代和綠色升級是此輪船市繁榮的核心驅動力，國際海事組織（IMO）今年出臺的凈零框架修正案進一步加快了全球海事業減碳進程，為此次造船業景氣周期提供了堅實的支撐。然而，有景氣周期就有蕭條周期，兩者總是交替出現；景氣周期里也可能出現階段性回調，形成景氣周期里下行小周期。

2024年，全球船市超預期繁榮，而在2025年就出現了階段性回調。最新數據顯示，2025年5月，全球新船訂單成交量以修正總噸（CGT）計，同比下降55%，環比下降64%。2025年1～4月，全球成交新船訂單以載重噸計同比下滑50.5%，訂單規模為自2021年以來本輪船市景氣周期同期的最低水平。研究機構預計，2025年全年新船訂單量將回落至8000萬～9000萬載重噸，同比暴跌50%左右。

面對景氣周期中的階段性回調以及景氣與蕭條周期交替出現的客觀現實，經歷過上一輪景氣周期狂熱和蕭條周期殘酷的我國船舶企業應時刻保持清醒。即使依然處于船市景氣周期，而且手持大量訂單，我國船舶企業仍需勤儉節約、“過緊日子”，采取多種措施控制成本，儲備充足的可用資金，確保企業運營安全。歷史經驗已無數次證明，在船市高峰時盲目樂觀、大手大腳，必然導致船市低谷時舉步維艱，甚至被淘汰。只有堅持在“好日子”里“過緊日子”，持續苦練內功、降本增效、提升核心競爭力、儲備發展動能，我國船舶企業才能真正穿越市場周期，在未來的全球競爭中保持領先優勢。

（四）“過緊日子”是保衛成本優勢的有力武器

近年來，我國船舶工業憑借不斷提升技術水平、產品質量以及較為顯著的成本優勢，在國際市場攻城略地，取得連續15年市場份額位居世界第一的驕人成績。然而，世易時移，隨著我國勞動力、原材料、環保等成本的逐年增加，我國船舶工業的成本優勢已不再如往昔般顯著。要保衛、鞏固我國船舶工業的成本優勢，勤儉節約、“過緊日子”是“殺手锏”，是“金鑰匙”。

多年以來，較低的用工成本作為核心比較優勢，成為我國船舶工業在國際市場上攻城略地的利器。然而，隨著我國經濟的高速發展、人們生活水平的提高以及人口紅利的逐漸減弱，我國船舶工業用工成本正在剛性上漲，而且上漲幅度逐年上升。

與此同時，由于我國大力推進環保社會建設，我國船舶工業在生產過程中需要滿足的環保標準越來越高。要滿足標準，就需要投入大量資金用于環保設備的購置、升級以及生產工藝的改進，這些環保成本已經成為我國船舶企業運營成本中重要的組成部分。

此外，我國船舶工業近年來不斷朝著高技術、高附加值產品方向發展，大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、大型郵輪、替代燃料船舶、海上風電平臺等高技術船舶，不僅技術要求高，而且研發風險高、首制船建造成本高。由此產生的技術創新和產品升級成本近年來一直呈增加態勢，進一步弱化了我國船舶工業的成本優勢。

這些都警示我國船舶企業，在積極尋求轉型升級的同時，“過緊日子”保衛在國際市場的成本優勢已迫在眉睫。

現代船舶企業“過緊日子”嚴控成本，絕非簡單的“勒緊褲腰帶”，而是要通過精益管理、提升效率，優化流程、創新技術，實現高效的成本管控。

近年來，我國船舶企業在通過精益管理嚴控成本方面下了很多功夫，做了很多工作。一方面，精準識別成本浪費的源頭和環節，并采用系統性方法加以消除，從而直接降低了成本；另一方面，注重流程優化和效率提升，使各項經營生產活動更加順暢、高效，間接減少了成本。

在中船集團江南造船，通過杜絕浪費與節律化均衡生產讓生產中的可變成本趨于最低；在中船集團滬東中華，以精益管理推動精益生產，在系列船建造中使用生產寫實、價值流分析等精益工具，不斷縮短造船周期；在外高橋造船，針對大型郵輪與汽車運輸船建造急劇增加的矯平物量，研發出新型工裝，降低了20%的人工成本；在中船集團廣船國際，借助“魚骨圖”工具，對船舶海試全流程進行系統性診斷與優化，減少海試項目，縮短試驗周期……

我國船舶企業通過這些舉措降低成本提高效益，取得了顯著成效。不過，面對一些硬性成本持續上升的態勢以及來自日本、韓國船舶企業的競爭壓力，要保持并鞏固我國船舶工業的成本優勢，持續提升核心競爭力，我國船舶企業還需進一步提升成本管控這一“過緊日子”的能力，不斷通過實施精益采購、精益設計、精益生產、精益物流以及構建精益組織，全力消除浪費、優化流程、提高效率，才能在與日本、韓國等精益管理水平較高的先進造船國家競爭中立于不敗之地。

（五）“過緊日子”需要統籌做好“減法”與“加法”

我國船舶工業“過緊日子”是一種戰略選擇，但“過緊日子”并不意味著一味地緊縮與保守，而是需要以更多智慧與戰略眼光，統籌做好 “減法”與“加法”。只有將精簡優化的“減法”與創新突破的“加法”相結合，才能在復雜多變的市場環境中穩健前行，實現可持續發展。

 “減法”是“過緊日子”的基礎動作，其核心在于精簡冗余、優化資源配置，以降低運營成本，提高效率。

首先，我國船舶企業要做好組織架構的“減法”。隨著企業的發展，一些部門和崗位可能會出現職能重疊、權責不清的情況，導致溝通成本增加、決策效率低下。通過精簡組織架構、合并冗余部門、裁撤不必要的崗位，能夠使企業的組織體系更加扁平、高效。

其次，我國船舶企業要做好成本支出的“減法”。企業需對各項成本進行全面梳理，嚴格控制非必要開支，如在采購環節，通過集中采購、與供應商建立長期合作關系等方式，降低采購成本；在日常運營中，減少不必要的差旅、會議、招待等費用；在生產環節，優化生產流程，減少原材料浪費，提高能源利用效率等。

做好“減法”有利于我國船舶企業甩掉冗余包袱、高效利用資源，實現“輕裝上陣”。

 “加法”是我國船舶企業在“過緊日子”中實現突破與發展的關鍵，它聚焦創新驅動、能力提升和價值創造，為企業注入新的活力與動力，是關系企業未來發展的戰略支點，是企業在“緊日子”中造血強身的關鍵。

其一，要做好科技創新的“加法”。船舶工業是典型的技術密集型行業，科技創新是我國船舶企業發展的核心驅動力。通過科技創新不僅能夠開發出更具競爭力的產品和服務，創造出新的經濟增長點，而且有時候科技創新本身就是降本增效、提升“過緊日子”能力的有效途徑。我國進入大型LNG船、大型郵輪、替代燃料發動機等新領域，均是科技創新創造出新的經濟增長點的成功案例。而通過在智能制造方面的科技創新降低人工成本、通過在配套設備方面的科技創新降低進口成本、通過船舶材料方面的科技創新降低產品建造成本等，則是通過科技創新降本增效的有力證明。因此，即使在“過緊日子”的情況下，我國船舶企業也不能忽視研發投入，而是應持續加強科技創新工作，為未來發展蓄力。

其二，要做好人才團隊建設的“加法”。人才是企業創新的源泉，是推動企業不斷前行的第一資源，企業“過緊日子”絕不能以犧牲人才隊伍建設為代價。盲目削減人才隊伍建設投入，可能削弱人才對企業的信任與忠誠，造成人才流失，影響企業的創新與發展。我國船舶企業在人才隊伍建設方面有很多寶貴的經驗和優秀的做法。如中船集團下屬企業通過制定科學的人才選拔與薪酬福利制度，遴選、歷練、留住領軍人才；通過設立大師工作室、創新工作室，在重大任務中培養鍛煉人才；通過與高校、培訓機構合作，引進培養人才……這些關乎船舶企業發展根本的措施在任何時候都應該一以貫之并持續加強，絕不能以“過緊日子”為由削弱甚至中斷。

其三，要做好企業文化建設的“加法”。企業文化如同企業的靈魂，滲透在企業運營的各個環節。優秀的企業文化能夠讓員工清晰認知企業的使命與愿景，增強員工對企業的認同感和歸屬感；能塑造良好的企業形象，提升企業在市場中的競爭力。我國船舶企業“過緊日子”時，尤其應做好企業文化建設的“加法”，以有效凝聚員工力量，激發員工創新活力，樹立良好社會形象，幫助企業戰勝困難并實現可持續發展。我國船舶企業一向重視企業文化建設，對內建立文化理念體系，通過采取多種措施增強職工的創造力、凝聚力和向心力,推動高質量發展；對外通過大眾及專業媒體加大宣傳力度，展示提升品牌形象，傳遞企業的社會擔當，提升企業品牌在市場中的辨識度和競爭力。我國船舶企業只有持續加強企業文化建設，才能為長遠發展奠定堅實的基礎。

總之，“過緊日子”并非目的，而是積蓄力量的手段，最終的目標是增強我國船舶企業在國際市場上的競爭力，是讓我國船舶企業的員工過上“好日子”。只有將“減法”的精簡優化與“加法”的創新突破有機結合，實現“減”與“增”的動態平衡，我國船舶企業才能通過“過緊日子”實現“過好日子”的目標。