克拉克森研究：航運市場和造船市場半年報告

克拉克森研究近期將發布全中文《航運市場2025年上半年總結報告》、《新造船市場2025年上半年總結報告》、《航運業綠色環保2025年上半年總結報告》。

航運市場

2025年上半年克拉克森海運指數同比小幅下跌5%至24,101美元/天，但若不考慮集裝箱船市場，克拉克森海運指數同比大幅下降31%至17,409美元/天且較過去十年平均水平低1%。

上半年克拉克森集裝箱船期租租金指數同比上漲80%且較過去10年平均水平高出80%。油輪市場整體韌性仍存，其市場收益較2024年下半年基本持平且較過去10年平均水平高出23%，但同比下滑33%。散貨船市場收益同比下降31%，但近期略有回升且與過去十年平均水平持平。汽車運輸船市場租金持續回調。受供給過剩影響，LNG運輸船收益疲軟。VLGC船市場收益有所回落，但近期走強且達到60,000美元/天以上。

新造船和二手船市場

由于2024年新船市場表現活躍且當前航運市場及地緣政治不確定性進一步增加，克拉克森研究統計年初至今全球新船訂單總量同比下降54%�？死�克森新造船價格指數同比下滑1%。

集裝箱船（新船訂單量達到190萬標準箱）、郵輪和渡輪新造船市場依然保持活躍；而氣體船和油輪新造船投資放緩。新船交付保持穩定，中國船廠占比達到48%、韓國占31%、日本占13%；不過中國船廠新船訂單份額有所下滑，從2024年的70%降至52%。

同期，二手船交易量下降15%�？死�克森研究下半年將對定期估值客戶發布《交易報告》和《船舶資產價格趨勢培訓》。

航運業綠色環保

盡管 “綠色轉型” 進程短期受到影響，但仍然是關鍵的長期趨勢且潛在帶來一些新機遇�？死�克森研究統計，當前全球替代燃料手持訂單占比達55%、船隊安裝節能環保裝置增加。

歐盟“Fit for 55”一攬子減排計劃實施與國際海事組織（IMO）中期減排措施不斷完善�？死�克森研究統計拆船量繼續保持低位，潛在成為未來市場的“解壓閥”。