高價大單將至！箱船建造“新冷戰”打響

資料圖/來源：《朝鮮日報》

隨著美俄兩國今年以來相繼發布有關振興航運、造船等相關計劃，已有不少國家的企業對參與美俄航運、造船發展表現出濃厚的興趣。就在近期，韓國HD現代集團宣布將與美國知名船東Edison Chouest Offshore公司合作，在美國建造液化天然氣（LNG）雙燃料動力中型集裝箱船。與此同時，俄羅斯國家原子能集團也披露，將與中國企業合作訂造冰級集裝箱船。業界人士預計，因超級大國推進海事業發展而引發的全球箱船市場“合縱連橫”的競爭新格局恐將到來。

再創箱船歷史最高單價？

據韓聯社、《朝鮮日報》、美國航海雜志《海事執行》等報道，當地時間6月22日，韓國HD現代集團宣布，其造船業務控股公司HD韓國造船海洋已與美國知名船東Edison Chouest Offshore公司簽署合作協議，預計于2028年前開始在美國合作建造液化天然氣（LNG）雙燃料動力中型集裝箱船，這也將是Edison Chouest Offshore公司首次涉足這一船型。

根據協議，HD韓國造船海洋將負責船舶設計、LNG技術集成、設備采購以及整個建造過程中的技術支持。該公司在聲明中指出，此舉旨在“全面推動提升美國商業船舶建造水平”，同時借助船舶制造業合作進一步鞏固韓美貿易關系。據悉，Edison Chouest Offshore公司是美國少數幾家仍保持較大造船產能的企業，以建造工作船和小型特種船聞名，運營著一支由300艘海工船組成的船隊，用于海底施工、石油鉆探和平臺維護。Edison Chouest Offshore公司旗下擁有5家船廠，其中Tampa Ship造修廠配備4座干船塢，可處理載重噸達15萬噸，長度達900英尺的船舶。

此前，美國建造的最大集裝箱船為3600TEU箱船，2022年，美國美森輪船公司宣布在費城造船廠訂造3艘3600TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，每艘造價約3.3億美元，其價格約為當時韓國船企建造的24000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的2倍，創造了箱船單船造價的世界紀錄。

資料圖/來源：韓華費城造船廠

不過，該型船相對目前美國航線的主要船舶而言，規模太小，當前服務于美國主要港口的國際航線船舶通常載箱量在8000~14000TEU之間，業界由此推測，HD韓國造船海洋與Edison Chouest Offshore公司此次計劃建造的箱船規格應該會超過3600TEU，其單船價格也很可能再創新高。

此外，Edison Chouest Offshore公司與HD現代集團的合作還有機會拓展至集裝箱船以外的領域，雙方將探索其他船型及港口起重機等相關產業資產的合作可能性。

值得一提的是，Edison Chouest Offshore公司還在今年6月初，聯合美國布林格造船廠成立聯合造船聯盟（USA），將共同競標美國海岸警衛隊系列中型破冰船建造項目。該聯盟旨在提供一個全面集成的解決方案，以加速新一代破冰船的設計、建造和交付進程，從而提升美國在北極地區的破冰能力。該聯盟計劃采用商業船舶建造用于國家安全目的的創新模式，擬用商業采購方法減少和消除項目冗余，滿足政府需求，并減少成本。

實現北極航線全年運輸？

與此同時，俄羅斯企業的目光也對準了集裝箱船。據俄羅斯國際文傳電訊社、巴倫支觀察者網等報道，在上周舉行的圣彼得堡國際經濟論壇上，俄羅斯原子能集團北極事務特別代表、俄國家北極發展委員會副主席Vladimir Panov披露，俄國家原子能集團將與中國企業合作建造5艘世界領先的“Arc 7”冰級集裝箱船，從而幫助相關北極航線實現全年常態化集裝箱運輸。

資料圖/來源：arctic-council.org

根據報道，為了確保該項目順利推進，俄國家原子能集團將與中國企業在中國注冊成立合資公司負責新船運營等事宜。該型船載箱量將達4400TEU，并專為應對北極嚴苛的冰情設計，符合“Arc 7”級標準。

Vladimir Panov稱，該批箱船的具體造價取決于項目最終的中標結果，首制船計劃于2027年投入運營。業界人士分析認為，從交船時間看，中國船廠承接該筆訂單的可能性較大。

報道認為，由于目前俄羅斯面對西方技術封鎖與相關“制裁”，如果想進一步提升俄北極航道的運輸能力，需要與中國企業合作解決俄民用船舶建造能力受限等難題。對于俄企業而言，選擇與中國伙伴聯手，將是快速實現俄北極集裝箱運輸藍圖的關鍵策略，這對俄打造持續穩定安全的北極物流體系，鞏固俄工業中心與海外市場都具有重要意義。

資料圖/來源：portseurope.com

此外，俄國家原子能集團還計劃與中國企業加強在航運數字化、無人自主航線技術以及自動化船舶交通管理系統等領域的合作，全面提升相關北極航線安全通航能力。同時，俄業界也呼吁俄相關政府機構、投資機構、航運公司和造船廠加強與中國企業的合作，以加速實現北極開發。

相關數據預測，到2030年，東北亞和北歐之間的集裝箱貨物中轉運輸有望達到620萬TEU。俄業界此前一直希望將從俄羅斯中部地區運往遠東的貨物以及從中國進口的貨物由西伯利亞大鐵路轉移到相應的北極航線。

為此，俄羅斯也一直在加強該國破冰船船隊的建設。目前，俄已運營4艘核動力破冰船，另有3艘同型船以及1艘破冰能力更強的核動力破冰船在建。而就在此次圣彼得堡國際經濟論壇上，俄國家原子能集團還披露，將與俄羅斯石油公司再簽署一份長期合同，建造另一艘核動力破冰船。

業界人士認為，自從將北極航線定位為具有“全球重要性”的“航運走廊”以來，俄一直致力推動提升北極貨物運輸能力。中俄加強北極航線相關船舶的合作研制不僅將重塑歐亞物流格局，更標志著中俄在北極這一戰略要地的合作邁入“深水區”。這有利于中俄造船業應對當前不確定性明顯增強的國際環境，實現互利共贏。