分化加��！集運租船市場“持續強勁”

航運界網消息，集運租船市場目前仍然非常強勁，無論貨運市場表現如何，預計今年旺季前租金都會保持強勁，獨立集裝箱船東可能會迎來又一個豐收年。

簡言之，傳統觀點認為，如果運價呈下行趨勢，租船市場通常也應緊隨其后。然而，這一觀點可能更適用于不定期運營的船舶，如散貨船、油輪等仍遵循即時“Just In Time”供需平衡的船型。就集運市場而言，隨著船隊運力、網絡的發展，傳統運價等式的兩邊發展的趨勢分化加劇。特別是，由于紅海危機，以及聯盟重組需要重新部署網絡，導致今年集運租船市場成交活躍。

4月7日，在美國上市的Euroseas宣布以更高租金為1艘集裝箱鎖定新租約。具體而言，其旗下“MONICA”輪（2024年建造，1800TEU）已與一家“頂級”班輪公司簽訂了一份新的期租合同，租期至少24個月，日租金為23500美元，遠高于當前租約16000美元/天，新租約將于今年4月底至5月中旬起租。

Eurosea董事長兼首席執行官Aristides Pittas指出，該輪新租約表明了集裝箱船租船市場“持續強勁”。

他強調，“盡管存在各種不確定性，但這一成交突顯了集裝箱船租船市場持續強勁，租期和租金都保持在非常健康的水平。”

截至目前，Euroseas擁有22艘集裝箱船，總計67494TEU。其船隊2025年的租約覆蓋率達到94%，而2026年的租約覆蓋率達到58%。此外，Euroseas還在江蘇揚子鑫福造船訂造2艘環保型4300TEU集裝箱船，預計2027年第四季度交付，單艘造價6000萬美元。

與此同時，全球集運市場迎來了自2015-2017年以來的最大規模聯盟重組。馬士基和赫伯羅特的新CP“雙子星”（Gemini Cooperation）仍在繼續爭搶稀缺的運力。

成交記錄顯示，赫伯羅特以日租金35500美元期租“Kota Layang”輪（2009年建造，4211TEU），租期36-38個月。此外，赫伯羅特還以日租金20750美元租用“Durande”輪（1930TEU），租期約2年。

由于明顯缺乏可供租用的船舶，“雙子星”合作伙伴馬士基則以驚人的日租金15萬美元續租“TS Mumbai”輪（7092TEU）三個月。此外，馬士基還以日租金40000美元期租“GSL Vinia”輪（6080TEU），租期約三年。

船舶經紀VHBS指出，盡管特朗普2.0下一系列激進的行動和言論給全球航運業帶來了巨大的不確定性，但集運租船市場仍然堅挺，這得益于今年可供租用船舶有限。

由于更廣泛的地緣政治和保護主義噪音，特別是對跨太平洋航線的擔憂，最近集運市場租金和運價走勢分化進一步加劇。在一定程度上，目前的供需平衡有利于獨立集裝箱船東，特別是新聯盟重新部署網絡，導致對即期船舶需求強勁，支線集裝箱租金也在上漲。