“LNG Ready”的現在與未來

“LNG Ready”何時變“LNG”

話題依然換到此次UASC首艘獲得“Gas Ready”船級符號的船舶上�！逗竭\交易公報》記者比較好奇的是，一旦這艘船使用LNG作為燃料的話，一次加注LNG燃料可以在亞歐航線上跑完全程嗎？Gerd-Michael Wuersig的回答是“不能”.他解釋說，船舶的氣罐容量不是全航程，是一半航程多一些。“在亞歐航線上，UASC充分考慮到靈活性，加注點不固定在一處，可以在鹿特丹港、亞洲港口或者中東港口。”

“LNG Ready”服務何時可以變為“LNG”?Gerd-Michael Wuersig表示，通過詳細的技術和財務可行性分析，“LNG Ready”服務研究了所有的既符合規范又能降低燃料成本的潛在選項，揭開了每個選項的技術問題和商務吸引力。“比如在與UASC的'LNG Ready’方案中，我們作了相當多的設想，建立了模型，針對不同的價格現象進行評估。UASC根據這一模型，輸入現有的市場價格計算出可盈利的話，就可進行改裝了。當然，這是一套非常復雜的分析和計算模型。”

Gerd-Michael Wuersig強調說，DNV GL建立的這套模型可運用于所有船型，“除原油價格、天然氣價格、改裝費用等看得見的成本外，還包含企業的社會價值等其他方面，最終得到一個投資回報率分析。船東根據市場預計和企業預計來確定實施LNG改裝的時機。”

Gerd-Michael Wuersig表示，人類從帆船過度到蒸汽發動機經歷了100多年的時間，可以預見，LNG作為船舶燃料也不是一朝一夕就能實現的，將經過一個長期的發展過程，但相信前景是光明的。