航運“晴雨表”釋放新信號

在“一帶一路”和長江經濟帶戰略引領下，經濟轉型升級對建設現代化內河航運體系提出了更加迫切的需求--

持續的經濟下行壓力下，合肥港國際集裝箱碼頭仍是一派繁忙景象。“每臺吊機每小時可以吊裝25個集裝箱，這樣的裝卸效率，處于同行業領先水平。”合肥港國際集裝箱碼頭公司副總經理姚中奇介紹。1月至5月，合肥港國際集裝箱碼頭集裝箱吞吐量逆勢上揚，完成78485標箱，同比增長31%.

“航運業是經濟運行的‘晴雨表',更反映出經濟轉型升級新趨勢。”安徽省港航投資集團是合肥港國際集裝箱碼頭的建設和運營主體，該集團董事長李家俊分析，與集裝箱運量快速上漲形成鮮明對比的是，1月至5月，該港件雜散貨運量為65156噸，同比下降23%,其中，受房地產業走低影響，水泥、黃沙等建材產品降幅明顯。數據的變動，釋放出諸多值得關注的新信號。

集裝箱運量為何“普漲”?

--內河航運低成本優勢+商業模式創新，提升制造業企業的市場競爭力，因而備受青睞。

“從2010年底開港以來，合肥港國際集裝箱碼頭一直是國內集裝箱運量增長最快的內河主要港口之一。”合肥港國際集裝箱碼頭公司總經理姚永華說，隨著合肥經濟體量不斷壯大，每年集裝箱生成量50多萬箱，今年運量預計可以達到20萬箱，還有六成以上的集裝箱，選擇公路運輸等其它方式外運。

在李家俊看來，這是產業結構調整對內河航運發展提出的全新需求。

近年來，合肥港裝箱外運的貨物中，增長最快就是汽車、白色家電、工程機械、輪胎等附加值較高的產品。正是由于制造業在產業結構中占據主導地位，規避了周期性行業的急速下行，保證了集裝箱運量的持續上揚。與此同時，在激烈市場競爭中，部分制造業企業對物流成本也越來越敏感，內河航運運量大、運價低，有利于制造業企業降低成本、提升競爭力。

港口功能轉型升級，也更適應制造業企業的發展需求。

合肥的汽車、家電企業對高檔薄板需求量大，如今，鋼材薄板運到港口后，先存放到港口的專用倉庫中。供需雙方達成銷售合同，合肥港的物流企業將薄板送給需方。這種商業模式上的創新，最大程度減少了制造業企業原材料占款以及倉儲物流的成本。

正是基于先進制造業和內河航運體系的良性互動，今年以來，蕪湖港、馬鞍山港、蚌埠港等安徽省制造業集聚區域港口，集裝箱運量均呈現快速上漲態勢，部分港口漲幅超過50%.

“今后，還會有更多集裝箱從其它運輸方式’回流‘到內河航運上來。”李家俊表示，合裕航道是二級航道，目前正規劃對巢湖航閘、裕溪船閘按一級航道船閘標準進行擴建，將進一步提高通航效率，為合肥及周邊區域先進制造業加快發展提供更有力的支撐。