14艘LNG船大單再遭延期？造船巨頭：太好了！

韓國兩大船企四年前簽訂的14艘近150億元LNG船大單再遭延期，但這一波折對于手握創紀錄手持訂單量的韓國巨頭而言影響甚微，反而給了船企空出可用船臺以競爭更高價值新合同的契機。

再推遲4年？道達爾能源17艘LNG船訂單又遭延期

近日，HD現代（原現代重工集團）造船業務控股公司HD韓國造船海洋和三星重工先后發布公告稱，其承接的總計14艘17.4萬立方米LNG船建造意向合同（LOI）因船東原因遭到延期，原定于明年年初的最終簽約時間被推遲到了2028~2029年，時間延后了約3~4年。

其中HD韓國造船海洋的訂單共計6艘，總價值約12097億韓元（約合人民幣63.34億元），由其子公司HD現代三湖建造；三星重工的合同共計8艘，總價值約16267億韓元（約合人民幣85.18億元）。

5月14日，HD韓國造船海洋發布公告稱，其子公司HD現代三湖承接的價值約12097億韓元的6艘LNG船的最終合同被延期。原定于明年年初的最終簽約時間被推遲到了2028~2029年，時間延后了約3~4年。

盡管兩大船企沒有公開船東的具體名稱，但業界認為，這批延期簽約的LNG船很有可能是2020年簽訂的莫桑比克阿納達科LNG項目LNG船建造意向合同中的訂單。這是因為，由法國能源巨頭道達爾能源主導的莫桑比克LNG項目，因當地叛軍的影響力增大，局勢變得不穩定，整體上被推遲。

據了解，道達爾能源在2020年2月與HD現代三湖和三星重工分別簽訂了8+1艘和8艘17萬.4立方米LNG船的建造意向書。通常，船東在訂船的前階段會先與造船企業簽訂建造意向書，如果情況沒有大的變化，大部分會簽訂最終合同。

按照原定計劃，道達爾能源并不直接擁有這批LNG船，而是以租船的方式使用，船東分別是希臘船東Angelicoussis Shipping Group的子公司Maran Gas Maritime，以及日本郵船(NYK)、商船三井（MOL）、川崎汽船（K LINE）等日本三大船運公司。其中，HD現代三湖承接的9艘LNG船由商船三井和川崎汽船訂造，其中至少5艘由商船三井所有；而三星重工承接的8艘LNG船則由日本郵船和希臘船東Angelicoussis Shipping Group的子公司Maran Gas Maritime所有，每家船東各訂造4艘。這17艘新船的總建造費用約為30億美元，交付時間為2023年至2025年。

韓國業界相關人士介紹，當初預計如果道達爾能源在2020年3月選定最終的船東，這批新船訂單就將正式生效。隨后該批訂單又不斷被延遲，韓國船企希望在2020年8月底簽訂這批LNG船的建造合同，但由于需同時與船東簽訂租船合同，所以時間被再次推遲。

然而，由于莫桑比克政局不穩，2021年4月，道達爾能源又表示停止推進在莫桑比克的LNG項目，并撤回了公司在當地的全部職員，與之相關的LNG船建造項目也自然“擱淺”。當時韓國業界表示，對于韓國船企來說，這是“非常痛苦的事情”。

韓國造船業回應訂單延期：沒關系！我們“游刃有余”

LNG船作為高收益高附加值船型，一直是韓國造船業界引以為豪的“當家產品”。在卡塔爾“百船計劃”的LNG船項目中，在技術方面具有優勢的韓國船企也在接單戰中排在第一順位。但是此次卻發生了14艘LNG船建造合同延期3~4年的事情，令業界非常關注。

對此，韓國業內人士分析，這對兩大船企的影響反而會“更加積極”。這種情況如果發生在2020年之前的全球造船市場低迷期，很有可能會成為企業業績惡化、股價下跌的不利因素，但現在形勢已經發生了變化。由于相關船企已承接了3~4年的訂單，船位也已經排滿，因此安排船舶建造日程反而顯得游刃有余。再加上最近新造船價格也接近歷史最高值，因此船企以更高的價格簽訂新船訂單合同也不難。

首先，由于船東已先期支付了部分定金，所以合同本身被廢除的可能性很小，而且即使合同被廢除，船企也不難獲得新的訂單。韓國業界人士認為：“近年來，很多船東都希望船企盡快交付LNG船和集裝箱船，因此船企尋找的新合同并不難。而且，如果現在承接新的訂單，還可以進一步提高訂單價格。這對船企而言，反而更加有利。”

據悉，HD韓國造船海洋5月3日以約7334億韓元的價格承接了2艘LNG船訂單，單船造價為2.7億美元，再次刷新該型船的造價記錄。三星重工也在5月29日與韓華海洋（原大宇造船）一道，獲得了阿布扎比國家石油公司（ADNOC）6+4大型LNG運輸船建造意向合同，單船造價達到了2.67億美元。此次延期簽約的14艘LNG船訂單，單船造價僅為約1.76億美元。

作為參考，根據克拉克森的數據，目前一艘17.4萬方LNG船新造船價格為2.64億美元。這表明，道達爾能源在2020年簽訂的這17艘LNG船訂單價格僅為當前船價的三分之二。

其次，歷史最高水平的新船價格對造船業界也是利好因素。今年4月，克拉克森新造船價格指數達到183.9點，接近歷史最高值2008年9月191.6點的96%。如果新造船價格繼續保持在較高水平，韓國船企可以避開中國船企的低價攻勢，根據造船收益選擇性地承接訂單。

最后，除了LNG船外，近期集裝箱船的需求也在增加，這對全球造船業來講也是利好。業界原以為集裝箱海運運費會下降，但受紅海危機等多重因素影響，最近集裝箱船現貨運價大漲，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）更突破了3000點，集裝箱船的新訂單需求也在增加。

此前海運業界有預測稱，法國達飛集團、中國中遠海運集團等主要海運公司不久后將訂造75億美元規模的集裝箱船。據悉，部分船公司正在與造船廠接觸，試探能否提前接收集裝箱船。韓國造船業界一位相關人士表示：“新的集裝箱船訂單很有可能被船位相對充裕的中國獲得，但這將起到提高新船價格的作用，對韓國造船業而言也會起到積極作用。”