胡塞武裝尚未實施最新威脅，紅海船舶通行數量回升

威脅并未改變，但紅海的船只通行數量回升至數月來的高位。

胡塞武裝在印度洋襲擊MSC Orion號后，公眾擔憂攻擊范圍會擴大，但目前為止，這種情況尚未發生。

胡塞武裝仍在襲擊船只，但沒有如公眾擔憂那般，把攻擊范圍擴展到遠離海岸線的地區。

自胡塞上次在遠離傳統區域之外的地方襲擊船只，已經過去了三周多時間，“第四階段”的威脅尚未實施，又或者比預計更難。

3月中旬，胡塞武裝聲稱要襲擊繞過好望角的船只。此后，胡塞在該地區首次確認的襲擊發生在4月26日，集裝箱船MSC Orion（IMO: 9857157）在印度洋上遭到襲擊。

這次襲擊引發了新的擔憂 —— 胡塞武裝是否有能力襲擊距離也門控制地區相對較遠的船只？5月初，胡塞曾提出警告，聲稱將在地中海發動所謂的“新階段”的襲擊。

此后已有幾艘船只成為目標，但都在既定威脅區域范圍內，即包括也門紅海沿岸和西部亞丁灣在內的地區。

最新的襲擊發生在5月17日，遭襲船只是原油油輪Wind（IMO: 9252967），襲擊發生時，該船位于Al Hudaydah以南約96海里的位置。

胡塞將繼續鎖定那些符合他們威脅特征的船只。這包括所有權與以色列有關的船只、�？恳陨�列港口的船只、以及所屬船隊可能與以色列進行貿易的船只。胡塞還將美國和英國的附屬船只視為有效目標。

盡管胡塞可能會嘗試進一步襲擊東地中海和印度洋的船只，但實施有很大難度。

EOS Risk Group咨詢部門負責人Martin Kelly表示：“對于前者，胡塞必須成功穿越沙特阿拉伯、約旦、埃及或以色列的一國或多國領空，并且必須通過紅海的許多防空系統。”

Kelly表示，在這種情況下，擊中遠距離的目標將非常困難。

Risk Intelligence中東和北非地區分析師Kais Makhlouf 表示，實際上，胡塞發出這些威脅，更重要的是這種宣言的政治效果，而非可行性。

他表示，胡塞要追求的首先是政治目的，鑒于胡塞的能力，任何針對亞丁灣和紅海以外船只的威脅，即便不能說全部，但很可能在很大程度上，都是虛張聲勢。

胡塞的進一步威脅并沒有影響紅海的通行。上周，每天平均有243艘船只穿越紅海，這是自2月以來的最高水平。

根據勞氏海事數據庫的船舶追蹤數據，通過曼德海峽的航行也保持穩定，上周有231艘載貨船舶（排水量超過10,000噸）通過該海峽。

在紅海危機爆發之前，每周通行曼德海峽的船只約為544艘。