特別關注！CSOV新造船缺口170余艘

挪威船東Aage Thoen正在通過旗下Belleza Capital Group投資海上風電服務船舶，考慮購買調試服務運營船（CSOV）新造船。

Aage Thoen表示，其對海上風電船舶市場持有樂觀態度，他預測，由于服務船舶的短缺，海上風電船舶市場未來將會表現很強勁。

“未來幾年，服務船舶將出現短缺，屆時將需要約240艘CSOV，而目前在訂數量僅為60～70艘。”Aage Thoen解釋稱。這意味著未來幾年，這一船型的新造船舶缺口將達170～180艘。

在綠色燃料方面，Aage Thoen認為氫可能將會是未來的燃料，并肯定多燃料發動機的進步，但同時，他也強調了氨和甲醇的挑戰。“與其做先行者，不如做聰明的追隨者。”

市場前景廣闊

隨著全球對可再生能源需求的增加，‌海上風電作為清潔能源的重要組成部分，‌其發展前景被廣泛看好。‌

據全球風能理事會市場情報公司預測，2022至2031年期間，新增的海上風電裝機容量將突破315吉瓦，至2031年底，總裝機容量有望達到370吉瓦。其中，前五年（2022～2026年）將占據29%的安裝量，而后五年（2027～2031年）將完成剩余部分。預計至2031年，每年的海上風電裝機容量將從2021年的21.1GW翻番，達到54.9GW。這將使得海上風電在全球新裝機容量中的占比從2021年的23%提升至2031年的32%。

CSOV是一種專為海上風電場或其他海洋工程項目設計的船舶，具備多種功能，旨在提高項目調試、運維和支援的效率與安全性，其對于保障風電場的安全、高效運維具有不可替代的作用。隨著全球海上風電裝機容量的不斷增長，CSOV行業也將迎來快速發展的機遇。

綠色船舶

為了滿足綠色發展需求，近兩年的CSOV新船訂單開始選擇新能源，包括氫動力、甲醇預留、純電動等。

❖ 氫動力

2024年7月，荷蘭公司Windcat向荷蘭達門船廠增訂1艘氫動力CSOV，使同系列船訂單數量增至6艘。新船將由達門船廠集團位于越南的Ha Long船廠建造。這一Elevation系列CSOV由達門船廠集團與Windcat和CMB.TECH合作設計，采用雙燃料氫技術。該船采用開創性的設計，與傳統船舶相比，其性能和靈活性都將大大提高，同時還將配備最新的舷梯、起重機、推進器、混合動力電池技術和離岸充電能力。

❖ 甲醇預留

2024年1月，Windward Offshore宣布執行在挪威造船集團VARD的2艘混合動力CSOV備選訂單。2023年10月，Windward Offshore與VARD簽訂2+2艘混合動力CSOV設計和建造合同。據了解，新船將采用VARD 4 19型設計，長87.5米，寬19.5米，采用甲醇預留設計，配備高度可調的運動補償舷梯和升降系統以及船艇登陸系統，可容納120人。為了實現節能、智能的海上作業并降低油耗，該型船將配備Vard Electro公司的SeaQ綜合解決方案，其中包括電力、控制、駕駛臺和通信系統及解決方案。Vard Interiors將提供暖通空調和內飾概念。

❖ 純電動

2024年5月，英國海工船東Bibby Marine近日與西班牙Gondan船廠簽署了造船合同，將建造全球首艘零排放電動CSOV。新船將由Gondan位于西班牙阿斯圖里亞斯造船廠建造，計劃于2026年交付。該船采用英國船舶設計公司Longitude的OSD-IMT9605型設計，將配備一套強大的20兆瓦時電池系統，輔以雙燃料甲醇發動機，實現零排放作業。為了進一步促成零排放運營，該船還配有高壓海上充電設施，能快速進行二次充電。在兩次充電周期之間，該船可完全依靠電池供電運行16小時以上。