阿薩德倒臺對紅海航運危機的影響幾何？

大馬士革政權更迭引發對紅海繞航命運的新猜測。

緊張的集裝箱貨運期貨投資者察覺到不祥的跡象正在逼近。安全專家認同敘利亞局勢對德黑蘭及其代理人是又一次重大打擊，但強調不應簡單地將其與加沙�；饏f議或紅海危機掛鉤。

沒有人知道紅海危機何時會結束，但航運業無法停止猜測，因為這對該行業來說至關重要，且原因顯而易見。

敘利亞巴沙爾·阿薩德政權的倒臺無疑引發了新的猜想，一些人擔心這標志著邁向一個不祥結局的又一步。

最敏感的反應來自中國集裝箱貨運期貨的投機者，他們對中東的任何風吹草動都神經緊繃。敘利亞的政變再次引發了他們對被繞行推高的貨運市場前景的擔憂。

在叛軍攻占大馬士革的消息傳出后，上海的集裝箱期貨合約（尤其是2025年4月及更遠期結算的合約）本周跌幅擴大。

Linerlytica在其周報中表示，投資者將這一最新發展視為“邁向中東和平的又一步”，此前美國曾促成以色列和黎巴嫩之間的�；饏f議。

市場悲觀者認為伊朗支持的阿薩德政權的倒臺是德黑蘭及其代理人被削弱的另一個標志，而他們最終將被迫接受以色列和美國的和平條約。而胡塞武裝會因此停止對紅海商船的攻擊。

此外，根據CNN報道，拜登政府正與即將上任的白宮官員緊急合作，在唐納德·特朗普于1月20日就職之前的最后幾天里，努力達成�；饏f議和人質交換協議，以結束以色列與加沙地區哈馬斯之間的戰爭。

地緣政治專家們同意敘利亞的政權更迭對德黑蘭來說是又一次重大打擊，但他們反對簡單地將其與加沙�；饏f議和紅海危機掛鉤。

“我認為敘利亞的事態發展并不會讓加沙�；鹱兊酶�可能或更不可能，”倫敦Dragon Intelligence的高級分析師胡薩姆·阿布加巴爾（Hossam Abougabal）說道，“它們也不會必然改變胡塞武裝的行動和謀劃。”

不過，阿布加巴爾在周二的一次網絡研討會上承認，阿薩德的倒臺嚴重削弱了伊朗，并使所謂的“抵抗軸心”狀態受到質疑，這是一系列由伊朗支持的中東武裝組織和政治團體的聯盟。

“過去幾個月里，這個旨在對抗以色列和美國的地區武裝組織網絡似乎已經崩潰。我們看到黎巴嫩真主黨的顯著削弱，他們現在重新武裝的能力也受到了阻礙，”阿布加巴爾在演講中告訴觀眾。

長期以來，伊朗被認為通過敘利亞邊境向黎巴嫩的真主黨輸送武器和資金。但現在看來，伊朗似乎已經失去了對這一渠道的控制。

阿布加巴爾表示，伊朗對其叛軍網絡的影響力和信譽似乎受到了顯著損害，預計這些組織將在接下來的幾個月里“重組并重新制定戰略”。

“但我認為，盡管抵抗軸心正在崩潰，但這種抵抗的基本面可能會繼續存在，”他補充道。“伊拉克的胡塞組織、真主黨對以色列的看法——這些并不會因為阿薩德的倒臺而消失。這只是讓伊朗在這些沖突中的角色變得更加復雜和虛弱。”

阿布加巴爾的同事、Dragonfly的分析師保羅·納波利塔諾（Paolo Napolitano）此前曾告訴《勞氏日報》，即使在加沙達成�；鸷�，胡塞武裝對商船的襲擊也可能繼續，因為他們已嘗到了影響全球航運市場的能力，同時也有他們自己在也門的政治動機。

航運公司尚未公開改變其此前的預測，即紅海繞航預計將持續至2025年。

德魯里（Drewry）的天然氣航運分析師阿曼·蘇德（Aman Sud）告訴《勞氏日報》，他不認為紅海的局勢會在2025年解決，甚至可能需要三到五年時間。

“在危機之前我們所看到的正常航運可能需要一些時間才能恢復，”他說。

Sea-Intelligence在一份報告中指出，由于航行距離加長，自2023年底以來紅海繞航帶來的標箱-里程需求影響，2024年全球集裝箱船隊10%的增長仍不足以應對。

此次，大馬士革正在發生的政權更迭使區域力量平衡發生了變化，敘利亞的反叛派系，以及伊朗、俄羅斯、土耳其、以色列和美國的競爭利益都在發揮作用，該咨詢公司指出。

“從更廣泛的沖突到紅海局勢的溢出效應，至少可以說是難以預測的。”