凝聚共識：加速推進智能航運發展

智能航運發展是全球航運業的趨勢和中國海洋強國建設的重點，它將推動交通、海洋和航運強國建設，完善現代綜合交通體系。在第二屆浦東航運周上，專家們一致認為，加速智能航運的發展對于實現強國夢至關重要

“智能航運發展”是第二屆浦東航運周的一大熱詞。

智能航運發展不僅是全球航運業發展的前沿與趨勢，也是中國推進海洋強國建設和“中國制造2025”戰略計劃的重點領域。通過智能航運的發展，中國能夠順應智能發展的新趨勢，實現航運要素和現代科技的深度融合，推動交通強國、海洋強國、航運強國建設，構建和完善現代綜合交通運輸體系。

在本屆浦東航運周分論壇“智能航運發展大會”上，與會專家從“向新而行、向高而攀、向快而謀”的角度分享了各自領域的發展經驗，并凝聚成共識：加快推進智能航運發展有助實現強國夢。

向新而行

低空經濟是2024年經濟領域頗具討論熱度的詞，是新質生產力的典型代表。早在2021年，中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網絡規劃綱要》時就首次提出發展低空經濟，并明確進一步開放低空空域。2023年開始，國家層面陸續出臺一系列政策法規，國務院、中央軍委發布《無人機駕駛航空器飛行管理暫行條例》、民航局發布《國家空域基礎分類方法》、交通運輸部發布《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》。今年3月，國務院在全國兩會《政府工作報告》首次將“低空經濟”寫入其中。

在政府大力支持下，低空經濟產業迅速發展。根據江蘇長江匯科技有限公司（長江匯）提供的數據，目前全國無人機注冊數達100萬架、年飛行時間達2000萬小時、年復合增長率達13.8%，預計2035年市場規�？蛇_15000億元。

那么低空經濟與航運市場發展有何關系？長江匯董事長方保利表示，低空域的智能化發展可令航道空域網更易監管，通過無人機低空巡視記錄長江生態建設，實時監控內河航道，及時發現安全隱患。

另外，長江匯從2017年就開始探索無人機低空配送在長江上的應用，并自主搭建電商平臺。之所以有這個想法，是因為長江匯發現，長江下游的錨地和碼頭每天都有幾百艘船舶停泊。但由于物流受限，船員在碼頭通過線上購買的物品很難及時拿到。為了解決船員的購物痛點，長江匯研發搭建低空飛行的電商平臺，使用無人機配送解決末端物流最后1公里的配送問題。如今，船員線上下單后，快則5分鐘無人機即可將其所需物資送達。如果船員選擇外賣員配送，耗費的時間將是無人機配送的5倍以上。

低空經濟的發展依賴于航空技術的不斷創新，包括無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等新型航空器的研發和應用。這些技術的進步不僅推動了航空器制造產業的發展，也為航運市場帶來了新的運輸工具和解決方案，有助于提高運輸效率和安全性，為船員提供更便捷的服務。

向高而攀

此次分論壇上，長江航道局副局長王致維從“向高而攀”的角度分享了智慧航道如何助推航運高質量發展。

在全球航運業自動化迅速發展的背景下，智慧航道的建設已成為實現智能航運的必然要求。2023年11月，交通運輸部印發《關于加快智慧港口和智慧航道建設的意見》，長江航道局積極響應，錨定“到2027年建成世界一流智慧港口和智慧航道”的發展目標，聚焦技術創新與智能應用的深度融合，推動長江航道向現代化、智慧化發展邁進。

智慧航道是數字航道發展的重要階段、智能航運的重要支撐。王致維認為，智慧航道應具備五大特征：一是一條要素豐富的“透明長江”，通過構建二三維一體化數字孿生航道底座，能夠實時精準感知航道全要素；二是一個可持續進化的航道“智慧大腦”，具有較強自我學習、分析能力，能夠準確預測、預演航道發展趨勢；三是一種標準、科學的養護管理“新業態”，推動航道養護傳統模式改革，逐步實現無人化的航道監測、巡查，自動化的航道養護與測繪等；四是一種技術，管理深度協同“新結構”，通過合理規劃航道資源，為通航保障、協同組織、應急指揮等提供全方位支持；五是一種行業前沿，可定制、便捷的信息服務“新模式”，可隨時隨地為用戶提供云端化航道服務，智能推薦所需服務內容及方式，實現精準的航運服務。

2021年，長江干線航道成為中國交通強國智慧航道的試點。如今，該航道已構建全天候、全覆蓋、可視化的長江干線航道動態監測體系及航道大數據系統，打造長江干線智慧航道一站式綜合服務體系。在長江智慧航道建設中，王致維分享了長江航道局已取得的一些初步成果。

初步構建智慧航道技術標準體系，推動智能航運可持續發展。王致維透露，目前已開展22項關鍵技術的研究，構建“空地水”一體化感知模式，基本實現長江干線航道動態感知監測。在決策領域，研發長江干線航道大數據平臺，初步構成航道演變預測預報體系，在長江干線近1000公里航段進行示范應用。在服務領域，突破電子航道圖關鍵技術，探索構建三維電子航道圖，形成基于“一張圖”的分布式電子航道圖服務體系。憑借這些技術標準體系的構建，長江航道局榮獲省部級科技獎15項、專利16項、軟件著作權43項，其制定并發布的《內河助航標志》等國家標準2部，行業標準及行業指南6項，為智慧航道全面推進提供了技術支撐和標準規范。

推動智能航運服務能力全面提升。當前航標失�；謴蜁r常由5小時縮短至2小時，維護尺度發布由每月1次提升至每周1次，維護水深較計劃提升0.5～1米。在武漢43.3公里航道推進新一代智能航標，構建武漢長江大橋至二橋L3級孿生底座，打造“1+1+1+N”典型示范區。目前已建成長江干線航道一站式綜合服務系統，打造“水上高德”服務品牌，注冊用戶超30萬人，平均日訪問量30萬次。

數字賦能智能航運示范效應。王致維表示，漢江、贛江、信江、京杭運河等20余項工程建設已成功引入“長江方案”。2023年成立長江水系電子航道圖服務聯盟，“一張圖”覆蓋內河高等級航道近5000公里。

下一步，長江航道局將積極探索智慧航道與智慧港口、智慧物流、智慧船閘等智能化運行，逐步實現干支聯動、江海融合，支持智慧水域邁上新臺階，進一步發揮長江黃金水道的主通道作用。

向快而謀

在關于智能航運發展議題的主題演講中，中國航海學會常務副理事長、國際航行學會聯合會主席張寶晨一開口便表達了智能發展進程的緊迫性：“當前的行業謀劃相對滯后。”需要強調的是，新的謀劃正在緊鑼密鼓地進行，中國智能航運發展2035行動計劃的提出標志著中國在智能航運領域的雄心壯志。該計劃旨在通過新一代智能船舶的發展路線圖與行動計劃，推動中國航運業的全面升級。

智能航運的發展離不開技術創新。張寶晨認為，自主航行技術的復雜性、數據傳輸與通信技術的瓶頸正成為焦點。如何開發完全自主的船舶導航系統，解決復雜環境下的傳感器性能問題，以及如何實現遠洋環境下的低延遲、高可靠性通信技術，都是智能航運發展中必須克服的技術難題。

除了技術創新，智能航運發展還需要法規和人才培養的雙重支持。在法規方面，俄韓海上水面自主船舶（MASS）立法的經驗為其他國家提供了借鑒。以技術開發為基礎，法律保障為核心，可以推動MASS在商業航運中的應用。同時，人才培養也是智能航運發展的關鍵。當前，跨學科復合型人才的缺乏、高端技術型人才的短缺都要求我們加快人才培養的步伐。

對中國而言，如何向快而謀，加速發展智能航運？張寶晨建議，首先要充分認識智能航運的重要性，搶抓2035年前的機遇期，準確把握智能航運發展階段；其次，要盡快申請全國人大常委會同意免除相關法律約束，為智能航運的發展掃清障礙；此外，將基礎設施建設納入國家規劃，也是推動智能航運發展的重要舉措。

在全球化的背景下，智能航運的發展將為國家帶來新的經濟增長點，提升中國的國際競爭力。通過加快智能航運的發展，我們可以更好地實現強國夢，為全球航運業的可持續發展作出貢獻。