康士伯海事推出浮式風力渦輪機工業化安裝創新解決方案

近日，挪威康士伯海事（Kongsberg Maritime）近日發布了一系列創新方法，旨在實現浮式海上風力渦輪機運輸與安裝（T&I）流程的轉型和工業化。

這些新解決方案有望簡化從錨和系泊安裝到電纜引入的整個流程，確保渦輪機能夠順利接入電網，并為浮式海上風電市場提供全面的解決方案。這些解決方案是康士伯海事為新興浮式海上風電市場所做的更廣泛戰略努力的一部分，更多計劃正在實施中。

康士伯海事業務概念高級副總裁Gunnar Thorsen強調了這些創新的重要性：“我們的目標是提供從浮式渦輪機離開組裝地點到接入電網的全套設備和技術。我們在錨張力調節、系泊安裝、拖航和電纜引入方面的新方法將成為浮式風電安裝工業化進程中的一大飛躍。這些方法也適用于其他海上能源結構，因此我們對這些新型解決方案的投資也將使石油和天然氣相關業務受益。”

這一新的浮式海上風電方法重點強調的四個要素是：錨泊和系泊安裝的新船舶設計和方法；將渦輪機拖至現場的新方法；系泊纜線的新型集成張力調整概念；以及創新的電纜引入系統。

用于高效錨泊和系泊及安裝的創新船舶設計

兩種專門為大規模系泊和安裝操作設計的新船舶概念是這一新型解決方案的關鍵要素。浮式風電安裝船（FWIV）旨在應對浮式風力渦輪機及其他海上和水下結構運輸及安裝所面臨的獨特挑戰。

錨泊處理型船（UT 7900 FWIV AH）設計配備了三重交叉張力絞車系統，能夠同時調節和校準多達三條系泊線的張力，并顯著降低系柱拉力要求。該船在單次配置中可拉動高達900噸的負載，確保高效、安全的錨處理，同時降低能耗。

Gunnar表示：“這艘船提供了一種新方法，由于作業量大且具有重復性，我們增加了額外的繩索和鏈條存儲空間。這種新設計的核心在于，在準備下一條繩索的同時部署繩索，而且是在安全的環境中進行，這在普通的錨處理船上是無法實現的。”

水下施工船設計概念（UT 7600 FWIV Subsea）配備了先進的系統，用于處理、存儲和部署系泊元件，使其成為大規模浮式風電安裝的理想選擇。

拖航輔助——提高拖曳作業的安全性和效率

為了應對將巨型渦輪機運輸到海上風電場的挑戰，康士伯海事開發了拖航輔助系統。這一創新方法結合了康士伯海事領先的動態定位（DP）技術和作業分析，以提高拖航作業各個階段的態勢感知能力、安全性和效率。

拖航輔助系統基于K-Pos DP系統，通過計算和分配連接船舶的最佳動力分配，使無動力浮式結構在復雜的拖航操作中具備DP能力。

去年在北海成功試用的拖航輔助系統通過圖形化指導提供實時態勢感知，實現精確高效的定位，徹底改變了浮式海上結構的移動和定位方式。

集成張力調節，簡化操作

集成張力調節概念是一種旨在提高系泊線連接作業效率和安全的解決方案。該系統可補償浮體和船舶之間的相對運動，大大增加了作業天氣窗口，確保操作更加順暢。

這一新概念利用了康士伯海事先進的永磁（PM）絞車，以其高扭矩和動態能力著稱。這些絞車是系統的關鍵組成部分，為系泊線的精確高效張力調節提供了必要的響應能力和運動補償。永磁絞車能夠快速響應處理大負載，因此非常適合海上作業的挑戰性條件。

康士伯海事海上施工與支持銷售總監Runar Hjelle解釋：“集成張力調節概念監控浮體的運動，使船舶絞車能夠進行補償，消除峰值負載和危險情況。這使得連接過程更加順暢，并顯著增加了作業天氣窗口。”

創新的電纜引入裝置，實現全年作業

康士伯海事端到端流程的一個關鍵要素是采用新方法進行電纜拉入作業，通過減少浮體上設備和人員的需求，提高安全性并加快風電場陣列的整體安裝速度。

Gunnar Thorsen補充稱：“目前，電纜引入操作需要在浮式渦輪機上調試絞車、動力組和燃料箱等設備。連接后，人員必須登上浮體進行電纜引入操作。然而，通過這種新的專利方法，所有必要設備都可以放置在船舶上，顯著降低了操作的復雜性和風險。”

“這種新方法具有多項優勢，包括盡可能減少電纜引入操作期間浮體上的人員數量來提高安全性。設備吊裝操作和人員轉移也減少到最低限度，使得作業能夠在更惡劣的天氣條件下繼續進行。這對于保持全年生產率和加快風電場陣列的整體安裝速度至關重要。”