大連造船建造招商輪船17.5萬立方米LNG船5號船出塢

6月13日，中國船舶集團大連造船為招商輪船建造的17.5萬立方米LNG運輸船5號船（G175K-5）出塢。招商輪船副總經理徐暉，招商氣運副總經理盛善星，大連造船副總經理林吉明等出席儀式。

該船為大連造船自主研發設計的第二代大型LNG運輸船，符合國際最新的LNG運輸船設計理念，集成了多項先進技術，能夠滿足當前最新的規范規則和世界上絕大多數LNG裝卸港的適配要求，具備安全可靠、高效節能、綠色環保等特點。相比第一代LNG船型，該系列船在油耗指標、船舶操作安全性、維護便利性等方面實現了顯著優化，進一步提升了產品競爭力。此外，該船增設了Ascenz Marorka船舶能效系統、LNG貨物管理系統以及航行安全邁潤航�；垩巯到y，在各種海況下安全航行的同時最大限度地提高運營效率。

該船在貨物圍護系統施工階段，首次實現了單艙粘連周期在30天內，主要艙室主工序施工周期達到107天。下一步，建造團隊將重點圍繞機艙設備調試、甲板低溫系統及貨物圍護系統等項目，不斷壓縮關鍵系統施工周期，確保按期完成目標節點。

據了解，招商輪船于2022年至2023年陸續在大連造船下單訂造了總計8艘LNG運輸船。該項目船型總長299.7米，型寬46米，型深26.2米，設計吃水11.5米，設計服務航速為19.5節，貨艙總艙容17.5萬立方米，具有極佳的船岸兼容性，同時在經濟性、靈活性、適港性方面達到全面均衡。船體型線完全采用自主開發設計，通過極致的型線優化、艉部應用新型雙艉鰭設計方案、優化推進鏈耦合效率，實現了降低船舶自航阻力和高效推進的優良匹配，進一步提升了船型水動力性能。EEDI較基線降低50%，遠高于目前規范要求最嚴格的第三階段要求，極大的提升船型運行經濟效益和生態效益。推進系統采用LNG雙燃料低速主機并配備iCER，大幅降低甲烷逃逸，在燃油和燃氣模式均可以滿足國際海事組織最高排放標準。貨物圍護系統采用GTTMarkIIIFlex型，自然蒸發率低至0.085%/天，配置再液化裝置，可以靈活地處理低速航行LNG蒸發氣。

同日，大連造船為華光海運/中國燃氣/中船租賃合資公司建造的17.5萬立方米LNG運輸船12號船實現貨艙平行體漂浮出塢。該船是大連造船提高資源利用率，實現節律化生產，推行LNG運輸船雙船并造模式的首個平行體項目。