鋁土礦港口擁堵及裝卸延誤，推高大型散貨船需求

根據克拉克森最新數據，幾內亞鋁土礦出口的強勁增長為2025年上半年全球海岬型船市場需求注入了新的動能。

2025年2月起，鋁土礦已取代煤炭，成為繼鐵礦石之后第二大海岬型船需求來源。盡管面臨雨季干擾及部分礦商采礦權被取消的不利因素，幾內亞仍實現了約9500萬噸鋁土礦出口，同比增長高達36%，創下新高，成為當前干散貨市場的亮點板塊。

克拉克森指出，幾內亞鋁土礦出口持續攀升的同時，該國港口擁堵和裝卸延遲問題亦趨嚴重，進一步推動海岬型船舶周轉效率下降，實際運力收緊。數據顯示，幾內亞港口的散貨船平均等待與裝貨時間在今年4月達到高峰，平均約為17天，較去年同期增加6天。

2025年上半年，海岬型船有約15%的有效載貨時間用于運輸幾內亞鋁土礦，較2022年同期的7%顯著增加。4月中旬，曾有多達5%的全球海岬型船運力滯留在幾內亞，直至7月初才有所緩解。

值得注意的是，即便幾內亞5月份吊銷了部分中小礦商的采礦許可證，每月約減少200萬至300萬噸的鋁土礦出口量，但整體出貨節奏仍未受到實質性影響�？死�克森認為，隨著西芒杜鐵礦項目的設備到港和建設進展，未來幾內亞港口擁堵和多貨種裝卸需求重疊的情況將更為常態化。

克拉克森也特別提及，隨著幾內亞在政策層面動作頻頻，航運企業需密切關注其出口許可制度、鋁土礦定價機制及相關船旗政策的最新動向。幾內亞政府正試圖通過調控出口資源與運輸環節，實現更高的國家收益與產業主導力。

本月初，幾內亞礦業與地質部長Bouna Sylla正式宣布，該國將組建國家航運公司Guinéenne des Transports Maritimes（簡稱“Guitram”），以強化對鋁土礦海運出口鏈條的控制。政府將要求未來至少50%的鋁土礦出口必須使用懸掛幾內亞國旗或“同等”船旗的船舶運輸。