運價跌至低谷，為何還需造240艘LNG船？

船舶經紀公司BRS最新測算顯示，未來10年全球LNG需求預計將逐年增長，為此需要建造超過240艘LNG運輸新船。

具體來說，BRS估算未來10年LNG需求年均增速將達5%，到2034年全球需求量將攀升至6.65億噸/年，為此需新增241艘LNG運輸船。

該機構表示，這意味著在2031年前年均新船訂單量需達到34-35艘。具體數據顯示，截至2025年1月1日，全球LNG船手持訂單量為313艘。

BRS指出，截至2025年1月1日，共有26個在建LNG出口項目（合計產能1.91億噸/年）計劃在2025至2028年間陸續投產，預計需要配置243艘艙容為17.4萬立方米的LNG運輸船。

此外未來10年還將新增6300萬噸/年的液化產能，需再配置90艘同規格船舶，使得總需求達到333艘。

根據報告，約221艘新船將用于替代退役船舶：134艘替代168艘船齡超25年的蒸汽渦輪LNG船，42艘替代47艘艙容小于16萬方的雙燃料柴油電力推進船，45艘（21艘17.4萬方+24艘27.1萬方）替代卡塔爾項目舊船。

BRS預計LNG船拆解量將“創下新高”，年拆解量可能達20艘。但受制于高昂造價、漫長交付周期及卡塔爾能源集團大規模造船項目基本完成等因素，未來新船訂單量將較過去4年趨于平緩。“LNG船運力過剩將持續沖擊現貨市場，壓制運價回升”，報告強調。

BRS將2024年定義為LNG航運運力過剩實質性沖擊市場的元年。該年度因新終端投產延遲、供應中斷及歐洲需求大幅下滑，導致LNG出口量縮減。2024年全球LNG船航次微降至6102次（2023年為6126次），貿易量下滑0.3%至4.112億噸。

盡管2024年四季度期租費率斷崖式下跌使得2025年前景充滿不確定性，BRS仍預測2025年將成為LNG行業里程碑式的一年。