海上風電立足“藍�！�，全球運維母船需求或井噴

上海振華重工啟動海洋工程股份有限公司 供圖

海上風電市場發展走勢良好，風電運維母船需求隨之水漲船高。中國造船市場正為量產該型船舶夯實基礎

全球風電市場正呈現強勁增長態勢。英國可再生能源行業協會（Renewable UK）數據顯示，2024年全球海上風電裝機容量（風電場理論最大發電能力）達8090萬千瓦，同比增長15%；新增裝機容量約為1070萬千瓦。根據全球風能理事會（GWEC）的預測，2024—2033年，全球將新增超過4.1億千瓦的海上風電裝機容量。到2033年年底，全球海上風電總裝機容量有望達到4.87億千瓦。

海上風電運維母船需求也隨之水漲船高。根據克拉克森的數據，2024年全球僅有88艘該型船舶，預計2050年需求將達到600艘。

海上風電運維母船需求或井噴，中國市場已敏銳預見這片“藍海”。目前國內首批海上服務船（SOV）正式投入運營，為其提供監造服務的貝仕海事咨詢（SMC）告訴《航運交易公報》，國際市場對中國建造風電運維船的專業實力愈發認可。業內專家建議海上風電企業下一步應從技術創新、完善產業鏈等多角度發力，緊抓機遇。

全球風電運維市場需求看漲

由于全球對可再生能源需求的不斷增長，風電市場進入強勁上行周期。根據國際能源署（IEA）和國際可再生能源署（IRENA）的預測，到2050年全球海上風電裝機容量或達20億千瓦，目前裝機量僅為其4%，增長空間巨大。

作為全球最大能源消費國，中國近年來在海上風電領域取得顯著成就。根據中國可再生能源學會風能專業委員會發布的數據，2024年中國（除港澳臺地區外）海上風電累計裝機容量為4521萬千瓦，占全球的一半以上；新增裝機容量690萬千瓦，占全球的63%。

這一成績的取得，離不開國家政策的大力支持和產業界的共同努力。為適應海上風電發展新形勢，自然資源部近日印發《關于進一步加強海上風電項目用海管理的通知》，從強化規劃管控、厲行節約集約、優化用海審批、堅持生態用海4方面提出12項措施，著力優化海上風電項目用海管理。這表明中國在大力發展海上風電項目的同時，也在不斷加強海域資源的合理利用和海洋生態環境的保護，以實現海上風電產業的可持續發展。

作為海上風電的守護神——海上風電運維母船也呈現積極的發展趨勢。根據克拉克森的數據，2024年全球現役專業風電運維母船數量為88艘，新交付17艘。預計到2026年將有136艘專業風電運維母船參與全球海上風電場的運維作業。海上風電運維母船是一種專門用于進行海上風電場巡檢、維護和保養工作的特殊船舶，它兼具靈活性和適應性，以確保風力發電設備的運行安全和效率。

海上風電運維母船主要分為海上風電場服務運營船（CSOV）與SOV。根據克拉克森的統計，截至2024年11月，全球CSOV與SOV船隊規模約有130艘。預計未來海上風電產業會暴發式增長，到2030年，全球將有超 2.5億千瓦的風電場并網發電，配套的30000臺渦輪機也將同步投入運行。至2050年，海上風電在全球能源結構中的占比有望攀升至7% ～9%，成為能源轉型的重要力量。伴隨風能市場的蓬勃發展，對SOV的需求將水漲船高。全球范圍內，平均每30臺風機需1艘專業運維船。國際海事戰略組織（MSI）預估，2050年，全球可能需要多達600艘SOV，較當前運力的增幅為582%。

在SOV領域，“中國制造”正在崛起。上海振華重工（集團）股份有限公司（振華重工）作為中國領先的重型裝備制造企業，在SOV設計建造方面走在行業前列。2021年，振華重工承接了“至臻100”和“至誠60”兩艘SOV設計建造項目。2024年8月，“至臻100”和“至誠60” 命名暨交船儀式在江蘇啟東順利舉行，此舉標志著振華重工已全面掌握風電運維母船的設計、建造技術，為我國海上風電運維裝備的發展奠定堅實基礎。

首批SOV投運提振量產信心

國內首批SOV“至臻100”和“至誠60”有哪些技術特點？中國大力發展SOV意欲何為？《航運交易公報》從為兩艘船提供監造服務的 SMC了解到，這兩艘船可在深遠海風場進行連續運維作業，集高效運維、綠色運維、智能運維、安全運維于一體；配備DP2動力定位系統，均具有載貨空間大、載重量大的風機備品備件倉儲能力，自持力均超30天，滿足無限航區要求。同時，兩船都配置了三維運動補償舷梯，能夠克服波浪引起的船體位移和姿態變化帶來的影響，實現嚴苛海況下的人員和運維備件高效轉運及風場維護作業，大幅提高船舶運維窗口期；配置折臂式海工起重機、運維工作子艇、登艇架和鋁合金直升機平臺；采用柴電電力和鋰電池混合動力方案，配置全電力推進系統和直流母排配電系統，取得中國船級社（CCS）混合動力和綠色船舶入級符號；配置先進的智能運維系統，可有效提高運維效率，減少工作強度。

作為一家成立于1973年的全球化企業，SMC一直深耕于新造船監造和技術服務領域，在技術規格書審核、圖紙審核和現場監造方面積累了豐富的專業經驗。憑借其所屬貝仕集團的船東及船管綜合知識體系，SMC能為客戶提供全面且高附加值的專業支持，確保船隊的安全和高效運營。此前，SMC就負責過多艘SOV/CSOV的新造船監造及后續改造項目，包括三艘隸屬于WINDEA 船隊、聲名斐然的SOV，特別是Windea La Cour 號和 Windea Leibniz號，堪稱業內首批SOV。

中國為何大力發展SOV，其不可或缺性體現在何處？SMC告訴《航運交易公報》，據全球風能理事會（Global Wind Energy Council）統計，全球超過80%的海上風能資源潛力都蘊藏在水深超過60米的海域。中國近海 5～50 米水深區域，風能技術可開發量為5億千瓦，深遠�？砷_發量是近海的3 ～4倍。隨著海上風電技術的快速發展，風電項目從近海、淺海向遠海、深海拓展。近岸資源漸趨飽和，深遠海風力資源好，且受漁民作業、航道、物流、軍事管控等干擾小，利于大規模開發。在此背景下，SOV憑借其技術配備先進、運維效率高、適應海況和天氣能力強、物資運輸儲存出色等優勢，正成為海上風電場設施維護的主力軍，推動中國海上風電產業向深遠海發展。

相較于傳統的船員運輸船（CTV），SOV具有更多優勢：如CTV作業范圍受限，多集中于近岸區域，且高度依賴良好天氣條件，僅能在風平浪靜時作業。以北海為例，該地多數CTV集中于英國，服務對象也主要是靠近海岸建設的海上風電場。而SOV則具有卓越的遠航能力，能在離海岸很遠的地方長時間駐扎。

在應對惡劣天氣方面，SOV也更勝一籌。每至冬季以及惡劣天氣頻繁來襲的時期，CTV和雙體船往往因抗風抗浪能力不足，利用率呈斷崖式下跌。而SOV憑借過硬的船體設計與先進的穩定技術，不懼狂風巨浪，利用率不僅不降，在部分時段甚至逆勢上揚，對季節性變化展現出超強的適應韌性，為海上風電運維的穩定、高效推進提供了堅實支撐。

如今，全球能源結構正經歷著脫碳和綠色轉型，中國也在積極追求“雙碳”目標（在2030年前達到碳排放峰值，在2060年前實現碳中和）。隨著全球海上風電的蓬勃發展，受此驅動，中國對SOV的需求也在持續增長。

不難預見，未來中國的SOV市場將在全球市場中占據日益重要的地位。首批SOV順利投運也將為后續實現量產提振信心，其影響力不容小覷。2024年9月，兩家歐洲公司Schoeller Holdings和Deutsche Offshore Schifffahrt在中國造船廠訂購4艘新型風電運維船（C-CSOV），計劃于2027年年初交付。這一合作側面也反映出國際市場對中國建造風電運維船的專業實力愈發認可，信賴度正逐步提升。

中企何處發力搶“藍海”

中國的海上風電市場是具有潛力的“藍海”。2025年作為“十四五”收官年，中國預計新增海上風電裝機容量超1400萬千瓦，累計突破5000萬千瓦。目前在建裝機項目超9000萬千瓦，已招標待開工裝機項目達1200萬千瓦，主要分布在江蘇、浙江、福建和廣東等區域。

自然資源部明確鼓勵深遠海項目選址，要求新項目布局在離岸30公里或水深30米以上的海域。上海、廣東等地已啟動多個深遠海標段，規劃裝機容量合計超430萬千瓦。海上風電拉動制造端產值顯著增長，預計2025年海上風機、塔筒、海纜等環節的產值同比增幅將超120%，帶動全產業鏈產值增加600億元以上。

中國企業如何發力把握發展機遇？

業內專家告訴《航運交易公報》，要從多維角度思考、實踐。

1.一是加強技術研發和創新。中國企業應加大對風電運維母船的研發投入，加強技術創新，提高船舶的設計和建造水平。例如，可以研發適應不同海況和風電場需求的風電運維母船，提升船舶的耐波性、自持力和轉運效率。同時，還可以探索風電運維母船的智能化、數字化發展，通過引入先進的信息技術和自動化設備，提高運維工作的效率和安全性。

2.二是拓展產業鏈合作。風電運維母船的建造和運營涉及多個環節，包括船舶設計、建造、運營、維護等。中國企業應積極拓展與風電開發商、運維服務商、船舶設備供應商等產業鏈上下游企業的合作，構建完整的風電運維母船產業鏈。通過合作可以實現資源共享、優勢互補，降低運營成本，提高市場競爭力。例如，中國船舶集團等大型船企可以與風電開發商合作，共同開發適合特定風電場的風電運維母船。

3.三是培養專業人才。風電運維母船的運營需要大量的專業人才，包括船舶駕駛人員、運維技術人員、管理人員等。中國企業應加強專業人才的培養和引進，提高員工的專業技能和綜合素質�？梢酝ㄟ^與高校、培訓機構等合作，開展風電運維母船相關的專業培訓和教育，培養一批高素質的專業人才。

4.四是積極開拓國際市場。在滿足國內市場的需求的同時，中國企業還應積極開拓國際市場，參與國際風電運維母船的市場競爭�？梢酝ㄟ^與國際風電開發商、運維服務商等合作，承接海外風電運維母船的建造和運營項目。上海振華重工已全面掌握風電運維母船的設計、建造技術，下一步將繼續研發多用途風電運維母船，并優化迭代波浪補償棧橋，有望在國際市場上取得更大突破。