全球船配業：得技術者得天下

全球船舶配套市場規模自2012年開始收縮，同時，由于新船價格跌至“谷底”，船配產品價格受到進一步打壓，加上成本不斷上升，船配企業經營越發艱難。預先進行了節能環保設備研發、原有設備升級改造和新技術儲備的歐洲、美國、日本、韓國船配企業適時推出新產品，贏得了訂單。我國一些可為三大主流船型提供配套產品的大中型企業由于技術未及時跟進而失去部分市場。面對船配市場需求“量少、檔次高”的現狀及國外船配企業的激烈競爭，國內船配企業接單狀況普遍不佳，也有部分優勢船配企業逆勢而上，通過加大研發、營銷和服務力度，進軍海工裝備配套市場或發展相關非船業務，在危機中發展壯大，并在國際市場上燕得了一席之地。

2012年，在國際船舶市場需求總量持續下行、需求結構不斷升級的形勢下，全球船舶配套業危機加重，我國船配業同樣如此。一方面，船配市場規模進一步收縮，船配企業新接訂單大幅減少，一些企業甚至“零接單”，經營狀況不斷惡化；另一方面，市場新需求主要集中于為海洋工程裝備、LNG船、液化石油氣（LPG）船、豪華游船、特種船、節能環保高效船型配套的高技術高附加值設備和新型環保設備，而這些設備訂單基本上被少數綜合競爭力強的世界級企業收入囊中�？傮w來看，2012年船舶配套業發展呈現出一些不同于以往的明顯特點。

市場形勢嚴峻，企業經營狀況惡化

據統計，2012年全球新船完工量為1.5億載重噸，同比下降7%，我國新船完工量約為6460萬載重噸，同比下降5.3%。2013年新船完工量還將在此基礎上銳減。這決定了全球船舶配套市場規模自2012年開始收縮，配套產品產量減少、銷售收入下降、庫存大幅增加。同時，由于2012年新船價格跌至“谷底”，船配產品價格受到進一步打壓，加上成本不斷上升，船配企業經營越發艱難。大部分船配企業的業績大幅下降，經營狀況尚可的企業一般得益于海工配套業務或非船業務的增加。

2012年1-9月，全球領先的貨物裝卸解決方案提供商Cargotec公司新接訂單金額為23.48億歐元，同比下降2%；截至2012年9月底，手持訂單金額為23.49億歐元，同比下降2%；實現銷售收入23.1億歐元，同比增長5% ；實現營業利潤1.59億歐元，同比下降26%。同期，上海振華重工（集團）股份有限公司實現營業收入140.59億元，虧損6.45億元。2012年上半年，濰柴重機股份有限公司實現營業總收入11.08億元，同比下降13.86%，其中，柴油機營業收入約為7.4億元，同比下降5.31%，發電機組營業收人約為1.9億元，同比下降21.94%；實現凈利潤5351.64萬元，同比下降35.71%。2012年，江蘇政田重工股份有限公司的出口訂單比上一年減少了近30%。