全球船配業：得技術者得天下

更強調軟實力，靠技術加服務盈利

歐洲船配企業面對韓國、中國船用設備制造能力大幅提升的壓力，通過加快產品技術更新、加強售后服務、開展各種形式的營銷活動，進一步增強其競爭優勢；同對酒對全球船配市場規�？s小的形勢，它們又尋求擴大船用設備技術支持和維修服務等業務，靠軟實力取勝。

2012年，西門子、施耐德電氣、ABB、MAN等在上海、大連、青島、北京等地舉辦了多種形式的新產品新技術推介會或巡展。MAN、瓦錫蘭、ABB都簽訂了為世界著名郵輪公司的游船所安裝的設備提供4-15年維修服務的合同，內容包括主機維護、備件部件供應、人員培訓、狀態檢測、設備升級等。Cargotec公司在美國休斯敦成立了新的海上服務中心，以便為所在地區的鉆探平臺公司和船舶管理公司提供設備修理、升級及系統現代化服務。伍德集團GTS與馬士基簽署了為多艘浮式生產儲油船（FPSO）配套的西門子燃氣輪機提供運營支援的合同，包括提供現場服務、技術支援、維修和大修服務。還有一些企業為客戶提供海上船舶現場維修服務，以賺取比制造業務更高的利潤。

激戰中國市場，內資企業處境艱難

中國船舶和海工配套市場目前已經成為擁有優質產品，但產能過剩的國外船配企業爭奪的目標。歐美船配企業繼續加大在我國營銷和布網的力度，已進入我國的外資船配企業并未出現向新興造船國家轉移的情況。韓國船配業界多次組團來華與船企洽談業務。一貫保守的日本船配企業抓住我國船企建造親環境船舶這一機遇，憑借較早研發成功節能環保型船用設備的優勢，在我國積極開展營銷活動。在技術、服務和營銷等方面占據優勢地位的歐洲企業更是在中國市場頻頻獲得訂單，其中包括普通船型、中小型船舶的配套訂單。

面對船配市場“需求量少、檔次高”的現狀及國外船配企業的激烈競爭，國內船配企業接單狀況普遍不佳，難以完成全年接單計劃和生產計劃，2013年閑置產能將擴大。同時，國產設備裝船率有可能下降。需要指出的是，我國部分優勢船配企業逆勢而上，通過加大研發、營銷和服務力度，進軍海工裝備配套市場或發展相關非船業務，在危機中發展壯大，并在國際市場上贏得了一席之地。