庫克群島油輪注冊數量大增，影子船隊占據主力

這個太平洋島國在2024年出現了最快的船舶注冊增長，其注冊油輪數量甚至超過了若干最大的船舶注冊國。

船東選擇小型注冊地，來為運輸俄羅斯、委內瑞拉和伊朗石油的老舊船只進行注冊。

2024年，庫克群島已超過加蓬，成為世界上增長最快的船舶注冊國。在西方監管機構加強制裁審查的背景下，這個太平洋島國開始了一項迅速擴張的特定業務，即為匿名擁有、參與俄油運輸的老舊油輪掛旗注冊。

庫克群島曾是知名的游艇注冊地，但今年其注冊船隊中新增了大量的2萬載重噸以上的油輪，其數量甚至超過了在利比里亞和馬紹爾群島注冊的此類油輪，僅次于巴拿馬。而利比里亞、巴拿馬、馬紹爾群島分別是全球排名前三的最大船舶注冊國。

勞氏海事數據庫的信息顯示，在1月1日至7月23日期間，有50艘載重噸超2萬的油輪在庫克群島注冊，總計720萬載重噸，在7個月內翻了一倍多。

相比之下，今年只有42艘油輪在馬紹爾群島注冊，總計720萬載重噸，而利比里亞同期增加了71艘油輪，總計超過620萬載重噸。

但在船舶注冊總量方面，庫克群島只有近1250萬載重噸，僅為利比里亞和馬紹爾群島的注冊船舶總量的三十分之一。

這些差異懸殊的統計數據說明，有大量的運輸俄羅斯、委內瑞拉和伊朗石油的油輪選擇了這些規模較小、知名度較低的船舶注冊地。而參與這些受制裁地區石油運輸的油輪占全球海運原油運輸量的17%。

《勞氏日報》已多次向經營公開注冊的庫克群島海事公司(Maritime Cook Islands)請求置評，但沒有得到回復。

專門為俄羅斯貿易購買船舶的船東也發現，也有其他較小的注冊地為這一需求提供服務，包括安提瓜和巴布達、加蓬、幾內亞比紹和帕勞。

隨著包括美國外國資產控制辦公室(OFAC)在內的監管機構加強了對從事俄羅斯貿易的油輪的審查，一些較大的船旗國取消了一些相關油輪的注冊，而規模較小的船旗國則為這些船舶提供了避風港。

截至 今年7 月，加蓬一直是增長最快的船旗注冊國，因為它接收了最多的俄羅斯貿易船只，包括俄羅斯政府控制的船東 Sovcomflot的一些船只，這些船只去年底從利比里亞船旗注冊處退出，結束了與該機構長達 20 年的合作關系。

加蓬的船旗注冊由總部位于阿聯酋的Intershipping Services公司代表加蓬管理，注冊了125艘超過2萬載重噸的油輪。到目前為止，該公司在2024年已經注冊了73艘總計600萬載重噸的油輪。

價格上限

與庫克群島一樣，加蓬注冊的許多油輪船隊年事已高，用于從俄羅斯運輸石油。在過去19個月里，俄油一直受到G7價格上限的限制。

根據G7的要求，除非售價低于上限，否則包括船舶注冊、保險公司、銀行、船東、租船人和石油貿易商在內的西方海事服務提供商不能將俄羅斯石油運往第三國。

這些小型船舶注冊地的獨特之處在于，這些油輪構成了它們的大部分業務。以庫克群島為例，掛該國船旗的所有船舶中，有93%是油輪。

加蓬也是同樣的情況，這一比例約為95%，帕勞等更成熟的船舶注冊地的油輪比例較低。勞氏海事數據庫的信息顯示，帕勞為44艘400萬載重噸以上的油輪掛旗，占其注冊業務的45%。

勞氏海事數據庫的信息顯示，自2022年以來，約有93艘超過2萬載重噸的油輪在庫克群島注冊，平均船齡為21年。

在這93艘油輪中，除9艘外，其余都屬于所謂的“影子船隊”。“影子船隊”由650艘匿名擁有的老舊油輪組成，自俄羅斯入侵烏克蘭以來，船隊規模擴大了一倍多，僅用于運輸俄羅斯、委內瑞拉或伊朗的石油。

數據顯示，這些掛庫克群島旗的船只中，有7艘因違反美國、英國或歐盟27國對俄羅斯石油和航運業的制裁而受到制裁。

在掛庫克群島旗的船隊中，有14艘VLCC、11艘suezmax油輪和33艘aframax油輪。

掛庫克群島旗的93艘2萬載重噸以上油輪中，除5艘外，其余都沒有向國際保賠集團投保，該集團覆蓋了全球86%的船隊。船只追蹤信息顯示，除了十幾艘外，其余船只都在運輸俄羅斯原油和成品油。