新一輪“瘋狂造船”計劃！全球集裝箱船運力創新高

漫航觀察網（MNavigation）消息，截至2024年12月15日，Alphaliner數據顯示，全球集裝箱船隊的運力已經突破3137.46萬TEU，約合3.72億載重噸。全球航運市場的格局已經趨于穩固，但這并不意味著這一行業的競爭會因此減緩，反而正進入一個更加復雜的階段。隨著國際市場需求的波動、地緣政治的動蕩以及環保政策的壓力，全球航運巨頭們正在加速布局，以鞏固其在市場中的地位，并為未來的競爭做好充分準備。

在當前的航運版圖中，地中海航運（MSC）無疑占據了最重要的市場份額。以628萬TEU的運力，MSC穩居全球集裝箱船運力的頭把交椅，占據全球市場份額的20.2%。緊隨其后的是馬士基航運（Maersk）和達飛輪船（CMA CGM），這三大航運巨頭分別占據了14.2%和12.2%的市場份額。

在過去的20天內，馬士基和MSC分別有新造船交付。特別是馬士基，其訂造船舶的數量和運力規模引發了業內的廣泛關注。從9月開始，馬士基宣布了一項總額高達66億美元的船舶采購計劃，計劃在韓國和中國的船廠建造多達62艘新船，進一步擴充其船隊規模。這一訂單包括32艘新造船和30艘租賃船舶，顯示出馬士基在未來全球航運市場中持續加碼的決心。

這一擴張計劃并非僅是為了提升市場份額，更是為了應對全球航運環境的多變因素。特別是在地緣政治和供應鏈中斷的背景下，馬士基通過增加自有船舶的數量，能夠更靈活地調整運輸方案，確保全球供應鏈的穩定性。馬士基的策略是顯而易見的：通過強化船隊的資源儲備，以應對突發的市場變化和復雜的外部挑戰。

在航運業面臨的另一個重大挑戰是環境壓力。全球對于減少碳排放的呼聲日益高漲，航運業作為全球排放的關鍵行業之一，亟需轉型。在這一背景下，馬士基和赫伯羅特等航運巨頭紛紛選擇在其新造船舶上采用低碳排放的替代燃料——液化天然氣（LNG）作為主力燃料。

馬士基早在幾年前就開始倡導甲醇燃料，然而由于甲醇產能的局限性和其高昂的成本，馬士基在短期內轉向了LNG燃料。LNG不僅能顯著降低碳排放，減少約20%的溫室氣體排放，而且其技術和供應鏈逐漸成熟，成為目前航運業最具潛力的綠色替代燃料之一。

赫伯羅特也在加速其綠色轉型的步伐。上個月，赫伯羅特宣布了一項40億美元的投資計劃，購買24艘LNG雙燃料集裝箱船，新增60萬TEU的綠色運力。這些新造船將幫助赫伯羅特降低航運運營中的碳足跡，提升在未來市場中的競爭力。顯然，LNG雙燃料船舶已經成為航運業的一個重要發展趨勢，不僅符合全球環保法規的要求，還能夠在未來的競爭中占據技術和成本優勢。

全球航運市場的運力排名發生了重要變化。一方面，MSC、馬士基、達飛等巨頭不斷擴充其船隊，鞏固市場領導地位；另一方面，中遠海運、赫伯羅特、長榮海運等船公司也展現了強勁的增長勢頭。

其中，赫伯羅特的運力增幅最大，新增了35719TEU，彰顯其在市場中的快速崛起。中遠海運、長榮海運、韓新海運等公司則加速了訂單交付進程，進一步推動了其市場份額的增長。例如，長榮海運交付了1.8萬TEU的新船，成為排名前列的航運公司之一。

需要注意的是，一些中小型航運公司也在悄然發生變化。例如，聯合環球航運（Uniglobal Shipping）從原來的第74名跌至第93名，MODUL則從第64名躍升至第52名。這一變化反映了全球航運市場競爭的日益激烈。運力排名的波動不僅僅是數字的變化，它還涉及到各大船公司在市場中的戰略布局、資源整合能力和靈活應對市場變化的能力。

當前，全球航運業不僅僅是資本和運力的競爭，更是供應鏈穩定性的博弈。地緣政治沖突、經濟周期波動以及全球氣候變化等因素，都可能對航運市場造成沖擊。