馬士基參與研發！新型氨燃料支線船設計公布

近日，馬士基零碳航運中心（MMMCZCS）與其重要合作伙伴聯合發布了一款3500TEU氨燃料支線集裝箱船概念設計。

這一新設計由MMMCZCS攜手德國發動機制造商Everllence（原MAN Energy Solutions）、丹麥馬士基集團、美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、丹麥海事當局、新加坡海事港口當局、芬蘭船舶設計公司Deltamarin、丹麥工程公司Eltronic FuelTech等密切合作開發。

該型船注重安全性、載貨量、快速部署（使用目前已有的60缸徑二沖程發動機）和現有氨動力推進技術。不過，設計團隊預判新船投入運營時氨燃料加注基礎設施尚未完善，因此特別配置了可從2萬立方米級小型液化氣船接收燃料的加注系統。

最終概念設計符合《國際海上人命安全公約》（SOLAS）及《國際液化天然氣船舶安全規則》（IGF Code），這標志著氨燃料作為船用動力源的技術認證取得重大突破。項目核心目標是打造“集成最先進氨燃料技術的安全支線集裝箱船”。

該設計具有多重優勢，其中包含A型燃料儲罐兼顧安全與空間效率，位于船中部的燃料加注站提供靈活的系泊與燃料傳輸方案，毗鄰機艙的燃料準備室（FPR）則能降低風險并提升氨燃料處理的安全性。此外，通風系統將確保任何潛在的氨泄漏都不會進入船員所在的區域。

這不是MMMCZCS首次推出氨燃料船設計。早在2023年7月，MMMCZCS與合作伙伴Foreship公司合作開發的一種15000TEU氨燃料集裝箱船獲得了美國船級社頒發的原則性批準。

交接，氨燃料因采用可再生能源制取時能實現97%的全生命周期溫室氣體減排，對航運公司極具吸引力。倫敦大學學院能源研究所等機構分析顯示，國際海事組織（IMO）的凈零框架也傾向于支持氨燃料船舶。

然而，氨燃料的毒性、易燃性、腐蝕性，加之基礎設施缺失和技術不成熟，仍構成重大挑戰。MMMCZCS強調，由于缺乏針對氨燃料船舶的規范性法規，設計過程中不得不探索替代性設計方案和風險評估方法。

MMMCZCS指出，盡管氨燃料存在危險性，多數海事從業人員仍愿意使用這種清潔燃料。但其也強調，必須對海員進行大規模的培訓改革，以使他們能夠安全處理和使用氨。根據MMMCZCS的研究結果，至少需要有80萬名從業人員接受專業培訓獲得氨燃料操作資質。