KNCC新型4萬方LCO2運輸船設計獲船級社批準

近日，日本郵船與挪威航運公司Knutsen Group的合資企業Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）宣布，其研發的4萬立方米液化二氧化碳（LCO2）運輸船設計獲得美國船級社（ABS）原則性批準（AiP）。

這種設計方案采用KNCC自主研發的液態二氧化碳高壓（LCO2-EP）技術，為行業首創。通過模塊化設計，能夠在接近常溫及高壓條件下穩定運輸液態二氧化碳。美國船級社指出，這種方法不僅減少了冷卻需求，還可能實現更大的船舶運載量。

據了解，KNCC的LCO2-EP儲罐概念基于氣瓶型CO2密封系統，應用壓縮天然氣 (CNG) 運輸中使用的原理。二氧化碳在環境溫度（0 至 10°C）下儲存在垂直堆疊的小直徑壓力氣瓶中，而不是在低溫下儲存在大型圓柱形罐中。使用小直徑氣瓶可以降低管內壓力變化的風險，避免干冰的形成，并消除部分或滿載工況下液態CO2的晃蕩效應。

LCO2-EP技術可以將液化二氧化碳注入船舶上的圓柱形儲罐，并在常溫條件下穩定運輸。由于液化二氧化碳不需要冷卻到低溫，LCO2-EP技術可以降低整個碳捕獲、利用和封存（CCUS）價值鏈中的能源和成本。這一進展也使液化二氧化碳在封存之前更容易處理。

2022年4月，KNCC的LCO2-EP儲罐系統獲得了DNV原則性批準，這是世界上第一次對能夠在環境維度下進行LCO2海上運輸和儲存的儲罐系統頒發船級社認證。該系統能夠在環境溫度（0-10攝氏度）和高壓（35-45巴）的條件下運輸LCO2，相比低壓或中壓運輸概念可以實現更大船型規模的LCO2運輸。

2023年6月，DNV又為該系統頒發了船舶應用通用認可（GASA）證書。獲得GASA證書意味著KNCC將能夠在新建船舶上安裝LCO2-EP系統，并可以對現有船舶進行系統改造。同年11月，KNCC宣布其LCO2-EP技術已準備就緒，具備市場化條件。

去年8月，KNCC還曾與中遠海運重工簽署聯合研究協議，將聯合開發基于LCO2-EP技術的LCO2運輸船。本次研究的船舶概念將側重于具備“海上直接注入（Direct Injection Offshore，DIO）”功能的船舶，目前許多碳捕集、利用和封存（CCUS）項目都在關注此類船舶，尤其是北海地區的CCUS項目。與建立陸上或浮式專用碼頭和出口基礎設施相比，DIO可以為CCUS價值鏈的建立和運營節省所需時間及成本。

今年3月底，日本船級社為KNCC設計的新型LCO2運輸船和浮式液化儲存裝置（FLSU）頒發了原則性批準（AiP）。這種FLSU由日本郵船、KNCC與ENEOS Xplora共同開發，結合了LCO2-EP液貨艙技術與等焓膨脹冷卻液化工藝，用于將收集并以氣態形式運輸的二氧化碳在岸上設施中進行液化并臨時儲存，從而為后續通過LCO2運輸船進行轉運做好準備。

據了解，KNCC是日本郵船與挪威航運公司Knutsen Group于2022年組建的合資企業，將在全球范圍內進行LCO2海上運輸和儲存業務的商業開發。日本郵船和Knutsen Group各持有新公司50%的股份。未來，KNCC的目標是盡快實現LCO2運輸船的經營，并參與到CCUS價值鏈中。