不走尋常路！地中海航運重新部署超大型集裝箱船

航運界網消息，聯盟重組下，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）自2025年2月起開始單飛。Alphaliner指出，令人驚訝的是，MSC已將其“基本上所有”的超大型集裝箱船“Megamax”（根據Alphaliner的定義指19200至24300TEU集裝箱船）從遠東-北歐航線轉到遠東-地中海和亞洲-西非航線上運營，以受益于現貨運價的上漲。

Alphaliner表示，對亞洲-西非航線而言，這是一個“里程碑式發展”。目前該航線部署的最大船舶為16600TEU。分析師指出，MSC的這一“意外舉動”“主要是由于該船公司希望從亞洲-西非航線的更高運價中獲利”。

聯盟重組之前，MSC旗下超大型集裝箱船都被部署在2M聯盟的Lion/AE6服務上，現在被獨立Lion航線所取代。在分析了MSC新船期表后，Alphaliner強調指出，由“小得多”船隊組成，MSC部署了17艘新巴拿馬型集裝箱船，平均艙位13000-至16616TEU不等（平均艙位14615TEU）。

Alphaliner指出，這一趨勢也適用于MSC的另外三個遠東-北歐環路，即Albatross, Swan和Britannia航線，平均每周名義運力分別為14660TEU、15350TEU和14740TEU。

Alphaliner表示，其分析發現，MSC正將一些24000TEU+集裝箱船重新部署到亞洲-西非航線（Africa Express）中。與此同時，MSC旗下大部分Megamax船隊將部署到其獨立的遠東-地中海航線中的三條航線上。

從3月中旬開始，亞洲-西地中海航線（Jade航線）平均船舶規模為23500TEU，Dragon航線船舶規模增加到19200TEU，遠東-東地中海（Tiger航線）平均船規模為18525TEU。

此外，23782TEU集裝箱船“MSC Diletta”輪將被部署到非洲快線，并在2月27日從天津開啟Africa Express航線首航。之后，將有更多來“Megamax”船，包括24346TEU的“MSC Turkiye”輪和24116TEU的“MSC Tessa”輪，以及“MSC Samar”、“MSC Gemma”、“MSC Michel Capplini”、“MSC Claude Girardet”和“MSC China”輪。

在過去的十年里，世界主要碼頭運營商和頭部班輪公司對西非的港口基礎設施進行了大量投資。由于洛美（Lomé） 、特馬（Tema）、Lekki 和Kribi等西非港口現在都可以掛靠超大型集裝箱船。

Alphaliner解釋稱，MSC尚未正式宣布船隊部署調整，但由于MSC單飛，使其能夠對運力、需求和運價的變化做出快速反應。

上海集裝箱運價指數（SCFI）顯示,2月21日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1578美元/TEU，較上期下跌1.9%。地中海航線，市場行情與歐洲航線基本同步，即期市場訂艙價格延續調整走勢。2月21日，上海港出口至地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）為2624美元/TEU，較上期下跌6.8%。

Alphaliner指出，減少亞歐航線的運力可以被視為減輕運價壓力的大膽嘗試。同時還補充稱，上海-西非航線的現貨運價要高得多，約4000美元/TEU。換言之，即便是目前上海至地中海航線平均2624美元/TEU的運價也比亞歐航線的1578美元/TEU高很多。

Alphaliner分析師指出，“這也意味著MSC網絡上的艙位不一定是永久性的。根據市場環境，MSC也可以迅速將其最大船舶部署到其他航線，如歐洲、地中海、中東，甚至跨太平洋航線。”