“擁抱”大船首年，金輝航運扭虧為盈！

作為中國香港航運業的老牌勁旅，金輝航運在2024年成功扭虧為盈。

具體來看，金輝航運去年全年營收達到12.39億港元，同比激增94%；折舊及攤銷前綜合經營溢利達5.43億港元，而2023年同期虧損1.16億港元；綜合溢利凈額1.42億港元，徹底扭轉了去年4.62億港元的巨額虧損；股東應占溢利5921.7萬港元，每股收益0.112港元。

財報顯示，金輝航運營業收入增長的核心動力來自市場回暖帶來的運費回升以及船隊規模的擴張。

在制造業回升、供應鏈中斷緩解的推動下，波羅的海干散貨指數（BDI）年均上漲27%，支撐了整體市場運費的回升�；�于靈敏的市場嗅覺，金輝航運采取了進攻性策略，通過購入和租賃擴大船隊運力，使其運力從140萬噸增長至230萬載重噸噸，增幅達61%。

2024年，金輝航運船隊平均日租金從2023年的9,063美元飆升至14,741美元，增幅達到63%。其中好望角型船隊平均日租金為24,298美元，巴拿馬型船隊平均日租金為15,528美元，極限靈便型/超級大靈便型船隊平均日租金為14,466美元。

事實上，金輝航運船隊構成也在2024年迎來了顯著變化：新增2艘好望角型（Capesize）和1艘巴拿馬型（Panamax）船舶，同時簽訂兩艘極限靈便型（Ultramax）新造船訂單。

截至2024年末，金輝航運船隊自有船舶達25艘，租賃船舶達8艘，總船隊規模達33艘。中，好望角型占比從零增至6%，巴拿馬型占比提升至12%，而主力船型極限靈便型/超級大靈便型（Supramax）占比仍保持在82%。

好望角型船舶以其超大載貨能力著稱，適用于鐵礦石、煤炭等大宗商品的長距離運輸。而超靈便型船舶則兼具靈活性與經濟性，適合多樣化的航線需求。從新增船型來看，金輝航運開始向更大載重噸位的船舶傾斜，特別是在好望角型和巴拿馬型船舶上的投資，表明其正在加速船隊的大型化。

市場認為，這種船型調整是金輝航運創始人吳少輝兄弟在2023年業績遇冷后的一次戰略嘗試，決策邏輯深植于其對行業周期的深刻理解。

資料顯示，1987年，船員出身的吳少輝和哥哥吳錦華共同創業，兩人于1991年注冊金輝集團，并擔任董事；1994年起，兩人又分別擔任金輝集團、金輝航運的主席、總經理。兄弟倆的兄長吳其鴻也擔任著董事職務。金輝航運于1991年12月6日在香港聯交所上市，為多家船東及船舶租賃公司的控股公司。1992年，該集團開始從事貿易及在中國多種行業投資的多元化業務，并于1994年6月進行重組。重組后，集團設立金輝航運。金輝航運自1994年10月起在挪威奧斯陸證券交易所上市。

作為香港老牌干散貨船東，從上世紀80年代中后期起，金輝集團就主營以大靈便型及以上船型為主的干散貨船期租業務，在業內廣為人知。不過，作為創始人的吳少輝和吳錦華很少在媒體前露面，保持了中國船東一向的低調。

盡管2024年實現盈利，但金輝航運并未過分樂觀，而是保持謹慎態度。公司指出，預期2025年將不是平淡的一年，運費市場的不穩定性將會增加。由于軍事沖突造成的貿易路線中斷可能即將結束，公司一直在為部分船隊尋找長期租約。

目前，該公司已成功為其好望角型和巴拿馬型船舶鎖定了2025年第一季度100%船天的租賃合同，租金分別為24,750美元/日和13,528美元/日。而極限靈便型╱超級大靈便型船舶則以 15,488 美元/日鎖定了2025年第一季度47%船天的租賃合同。

展望后續市場，金輝航運認為，商品運輸將繼續受到非經濟及非行業特質因素的影響，而地緣政治事件及利率會否維持高企為日后主要的不穩定因素。公司在數月前發現運費與船舶價值之間存在一些脫節，而二手船舶價值一直轉弱。在出現合理價格的情況下，公司將繼續尋求更新船隊的機會。