集運市場租金和現貨運價走勢分化

航運界網消息，船舶經紀VHBS指出，最近集運市場租金和運價走勢分化進一步加劇，這給班輪公司帶來了壓力。

具體而言，3月20日集裝箱船租金指數New ConTex報收1440點，自年初以來僅上漲了1.6%。但由于紅海危機，以及聯盟重組需要重新部署網絡，導致租船市場成交活躍。

VHBS指出，目前2700TEU以下小型船舶成交略好于大型船舶。這種情況可能是由于，3000TEU以上的船舶租金已經非常高，并且大部分都已提前續約，市場上可供租用船舶有限。另一方面，現貨運價持續走低，運營商可能希望保持觀望，靜待地緣政治局勢特別是特朗普2.0的沖擊波的發展。

3月21日，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為1292.75點，較上期下跌2.0%，但自年初以來已經下降了47%。

3月21日，上海至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1306美元/TEU。上海至地中�；�本港運價為2195美元/TEU。上海至美西和美東基本港市場運價分別為1872美元/FEU和2866美元/FEU。

與此同時，Drewry世界集裝箱運價指數（WCI）本周（截至3月20日）環比上周下降4%，約為2264美元/FEU，達到2024年1月以來的最低點，較1月3日下降42.0%，但仍比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出59%。

其中，從中國出發的航線，上海-鹿特丹下降2%至2463美元/FEU；上海-熱那亞下降1%，約為3286美元/FEU；上海-紐約下降7%為3774美元/FEU；上海-洛杉磯下降9%至2658美元/FEU。德路里預計，由于運力充足，未來幾周的現貨運價將繼續呈下降趨勢。