“走錯了方向”：集裝箱船排放量創歷史新高

航運界網消息，2024年，集裝箱運輸的碳排放量達到歷史最高水平，這主要受到紅海沖突的影響。

根據 Xeneta 和 Marine Benchmark 的數據，2024 年全球集裝箱排放量將增加 14%，達到 2.406 億噸，輕松超過 2021 年創下的 2.185 億噸碳排放紀錄。

分析認為，2023年12月紅海沖突升級后，船只繞過好望角航行距離更長，這是造成這一現象的原因。

Xeneta 分析師 Emily Stausboll 表示：“由于運輸工作量增加，以及由于托運人通過前期進口應對紅海危機，2024 年運輸載貨集裝箱的需求將創下新高，因此這些改道必然會導致貨運量創下新高。”

總體運輸工作量（以運輸的貨物噸數乘以航行的海里數計算）到 2024 年將增長 18%。

碳排放量增幅最大的是最大的集裝箱船，這些船承擔了最大的運輸工作量。

2024年，14,500 teu 至 20,000 teu 之間船舶的排放量將達到 2420 萬噸。與 2023 年相比，增加 730 萬噸（+43%）。

20,000 teu 以上的船舶也出現大幅增長，較 2023 年增長 35%，達到 1,960 萬噸。

這些數據被描述為上周國際海事組織海洋環境保護委員會在倫敦舉行會議后“及時提醒我們當前面臨的艱巨任務”。

斯塔斯博爾指出：“隨著排放量朝著錯誤的方向發展，這引發了一個根本性的問題：國際海事組織在 2050 年左右實現凈零排放的目標是否能夠實現。”

她指出，小型和中型集裝箱船似乎更令人擔憂。這是因為 8,000 teu 至 12,000 teu 之間的船舶在總排放量中所占的比例要高得多。盡管它們僅占全球集裝箱運輸能力的 20%，但排放量卻占總排放量的五分之一以上。

這主要是因為最大的集裝箱船往往更新，因此碳效率更高。然而，到 2024 年，20,000 TEU 以上的船舶排放量也將增加 35%，是運輸工作量增長 16.6% 的兩倍多。

出現這一差距的原因是航行速度加快和利用率下降導致效率下降。與2023年相比，大型船舶的利用率下降了近10%，反映出需求下降和大型船舶運力增加。