低谷中的中國航運業何去何從？

真相二：西方國家也有貿易保護。

作為國際航運業鼻祖的英國，為了保護本國公民在商船上的就業機會曾經要求執本國旗的商船上的高級船員必須由本國公民擔任，這從一個側面也可看出，貿易保護和尋找廉價勞動力早早就在發達國家出現過，且之所以需要英國在法規層面上，對本國人員就業進行保護，亦證明廉價勞動力的使用對于產業競爭的重要性和普及性。

隨著第二產業在廉價勞動力領域的不斷加強，全球產業化分工也逐漸形成：發達國家由于高昂的人力成本、傳統技術優勢和資金優勢，為賺取核心利潤，逐漸成為大腦型國家，負責產品的研發、設計和程序灌注等；新興發展中國家由于勞動力成本低廉、政局穩定且渴望提高生活水平，因此往往負責產品的詳細設計、生產和模塊化操作等，賺取加工利潤，逐漸成為軀干型國家；落后發展中國家則僅能從事一些低端的原材料提供和初加工，賺取生產力嚴重富足而激烈競爭剩下的微薄利潤。

很顯然，2015年前的中國就是新興發展中國家的代表，政局穩定、大力吸引外資、人民生活水平直線提高、社會渴望提高生活水平、勞動力勤勞且價格低廉，因此，在國際經濟舞臺上，中國經濟飛速發展，每年高于7%的GDP增速將世界GDP（2.4%左右）和美國GDP（2.3%）遠遠甩在身后，而其為完成訂單方面的需求極大的促進了本國的城市化進程、運輸需求和消費需求等。中國正是在這個過程中逐漸成為了世界航運業為之側目的巨人，中國航運業也在這個過程中飛速發展一躍成為全球第三大載重噸擁有國（不含中華臺北，為9.08%）。

談了那么多過去的故事，那么，我們是否能夠繼續維持曾經的發展模式呢？是否能夠回到我們世界工廠的時代，通過大量的產品外運來振興我國的航運業？

筆者認為，這個是相對比較困難的。原因是我們要提出的真相三。

真相三：政府只是經濟的引領者，市場才是經濟的本質動力。

目前中國經濟的放緩主要是因為軀干型國家產業結構與不斷提高的人民生活水平的矛盾，因此大量的外資企業與國外資金必然會繼續在全球范圍內尋找更加廉價勞動力來替代中國世界工廠的地位，而這種技術和資金的外流是不可逆轉也是大家不愿意看到又無力改變的，政府唯一能做的僅僅是減緩這個過程，培養本國的資本主體和企業主體，從而降低這種外流對本國經濟的沖擊。因為，這種外流是世界經濟發展的主體模式，是資源進行合理配置的市場化手段。

那么，對于這種經濟的困局，我們究竟該如何應對？真相四來為我們解答。