冤家變親家？！這家船東與中國船廠“重修舊好”

泰國船東珍寶航運（Precious Shipping）在相隔10年之后重返新造船市場，與曾經“對簿公堂”泰州三福船舶重修舊好，簽下首份新訂單。

4艘10億元！三福船舶獲Ultramax型散貨船訂單

近日，Precious Shipping宣布與三福船舶簽訂了4艘63500載重噸Ultramax型散貨船，新船將在2026年至2027年間陸續交付。這份訂單總價值約為1.334億美元（約合人民幣9.66億元），相當于單船價格3336萬美元。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型傳統燃料散貨船新造船價格為3400萬美元，相比去年同期的3300萬美元增長3%。

Vessels Value的最新一份報告指出，目前散貨船新船價格指數正處于近15年來的最高點，自今年年初以來，所有船型的價格都有所上漲。

Precious Shipping表示，這是該公司在三福船舶訂造的第三批新船，這些船舶“不僅是我們船隊數量上的增加，還象征著我們向更可持續發展的海運業邁出的戰略步伐；通過選擇更大、更高效和更環保的船舶，Precious Shipping與全球航運業減少碳排放和環境影響的努力保持一致”。

Precious Shipping總經理Khalid Hashim指出：“訂造新船是為了更新我們的船隊，因為我們已經出售了較小、較舊、裝有機械發動機的船舶，取而代之的是較大、裝有環保發動機的船舶，從而降低了我們的整體船齡，減少了我們船隊的整體碳足跡。”

據了解，Precious Shipping成立于1989年12月，是一家主營靈便型、超靈便型和Ultramax型散貨船的干散貨船船東。官網數據顯示，Precious Shipping目前運營著一支由37艘散貨船組成的船隊，總運力約161.5萬載重噸，其中包括17艘靈便型散貨船、8艘超靈便型散貨船、8艘Ultramax型散貨船以及4艘水泥運輸船。

而對于三福船舶而言，最新訂單是其近年來首份散貨船訂單�？死�克森的數據顯示，三福船舶上一次承接散貨船訂單是在2020年年初，當時泰州領軍船務公司下單訂造了1艘15289載重噸散貨船“領軍航海”輪，該船于2022年完工交付。

而在此之后，三福船舶承接的新訂單以多用途船、集裝箱出為主。根據克拉克森的數據，目前三福船舶手持訂單總計44艘75.11萬載重噸，其中包括28艘多用途重吊船、8艘集裝箱船、6艘多用途船和2艘模塊運輸船，交船期排至2027年。

曾撤銷10余艘訂單！船東：中國造散貨船“不省油”

最新的訂單是Precious Shipping自2014年以來首份新船訂單。在2013年至2014年間，Precious Shipping曾活躍在新造船市場上，在包括三福船舶在內的多家中國船廠訂造了超過20艘散貨船，但這些訂單多數以撤單告終，而Precious Shipping的撤單理由之一是“中國船廠建造的環保散貨船不省油”。

據國際船舶網了解，Precious Shipping曾于2013年在三福船舶訂造了6艘64000載重噸Ultramax型散貨船和4艘39000載重噸散貨船，2015年該公司將其中4艘39000載重噸新船訂單也改為Ultramax型船。然而在這10艘船中，最終只有6艘在降價后得以交付，其余4艘遭到撤單，Precious Shipping與三福船舶也因建造合同糾紛而對簿公堂。

2015年，Precious Shipping以三福船舶交付的2艘64000載重噸散貨船油耗未能達到合同要求為由提出索賠。同年雙方向倫敦法庭申請仲裁，仲裁程序在2017年結束，倫敦仲裁法庭判定Precious Shipping敗訴，需要退還三福船舶之前支付的3200萬美元無擔保企業貸款。這是當時中國船廠在倫敦仲裁法庭勝訴的極少數案例之一。

2016年，Precious Shipping以交付延期為由與船廠達成和解協議，撤銷在三福船舶的3艘Ultramax型散貨船訂單，2017年又撤銷了最后一艘。此外，已經交付的6艘價格船價均有下調，其中2艘船的價格從原定的2750萬美元變更至2550萬美元，另外4艘更改為2500萬美元。

另一家承接Precious Shipping新船訂單的船廠則并不像三福船舶一樣“幸運”。Precious Shipping在舜天船舶訂造了總計14艘64000載重噸散貨船，只有最初的2艘在2014年成功交付，后續12艘全部被撤單。

2015年，Precious Shipping同樣以前兩艘船油耗問題為理由，要求舜天船舶降低尚未交付的剩余12艘船價格，但雙方并未達成一致。之后雙方在2015年至2016年間陸續取消了12艘船的合同，2016年2月舜天船舶宣布破產重組，成為了中國首個破產的上市船企。

Precious Shipping在舜天船舶和三福船舶訂造的這些散貨船都采用上海船舶研究設計院（SDARI）開發的“海豚64型（Dolphin64）”設計。該公司宣稱，這些散貨船平均每天的實際燃料消耗要比合同規定多出4噸左右，除了油耗問題之外還存在運營后尾軸管軸承出現損壞的可能。

“海豚64型”是上船院的“明星產品”，累計交付了百余艘，涉及數十家國內外船東。由于船舶實際運營中優異的節能環保性能，該型船推出后受到了船東的廣泛關注和好評。事實上，只有Precious Shipping當年訂造的這批船曝出問題，因此引發了業界質疑。

針對Precious Shipping的無端指責，上船院在2015年8月發文回應稱：“事實證明，Dolphin64的油耗完全滿足合同和規格書的約定。將實船油耗等同于規格書定義的理論油耗是無理取鬧，毫無科學和法理依據，其真正企圖路人皆知。”

時過境遷，隨著Precious Shipping與三福船舶此次新訂單的簽約，這不僅標志著兩家公司間過往糾紛的圓滿解決，也預示著Precious Shipping與中國船廠的合作翻開了新篇章。